Xenon i bi-xenon - montaż i naprawa. Przewodnik
Zawartość
Reflektory ksenonowe lub bi-ksenonowe to coraz powszechniejsze wyposażenie pojazdu. Jak działają, jakie są ich zalety i wady oraz co zrobić, aby zamontować ksenony w aucie, które ich nie posiada?
Lampa ksenonowa wytwarza około 3200 lumenów przy 35 W, podczas gdy lampa halogenowa wytwarza 1500 lm przy 55 W. Ponadto lampa ksenonowa jest znacznie trwalsza niż lampa halogenowa, porównywalna z żywotnością samochodu.
Początkowo reflektory ksenonowe były bardzo drogie i dlatego montowano je – najczęściej opcjonalnie – w samochodach wyższej klasy. Obecnie takie urządzenia są tańsze i można je zamówić nawet do samochodów klasy miejskiej. Montowane są również przez wielu użytkowników samochodów używanych.
Niektóre zasady - instalacja ksenonu tylko za zgodą
Jednak montaż lamp ksenonowych to nie tylko wymiana reflektorów. Aby można było z nich korzystać, ksenony muszą spełniać określone warunki.
Zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 48, obowiązującym również w Polsce, reflektory świateł mijania pojazdów silnikowych poruszających się po drogach publicznych ze źródłem światła o strumieniu świetlnym powyżej 2000 lm, takim jak reflektory ksenonowe, muszą być wyposażone w urządzenia czyszczące reflektory . homologowany zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 45. Ponadto reflektory ksenonowe muszą być wyposażone w automatyczny system poziomowania.
Dodatkowo każda lampa posiada homologację na zastosowanie tego typu żarówki, a po wymianie na inną traci tę homologację. Zestawy ksenonowe są dopuszczone do określonego modelu pojazdu. Nie używaj spryskiwaczy reflektorów i systemów samopoziomowania ksenonów.
Montaż zestawów ksenonowych bez ww. wyposażenia może spowodować pozostawienie dowodu rejestracyjnego na stacji diagnostycznej podczas przeglądu okresowego lub w przypadku kontroli policyjnej. To też jest zagrożenie, bo takie ksenony będą oślepiać innych kierowców.
Reflektory ksenonowe – tylko światła mijania
Głównym wyróżnikiem lamp ksenonowych jest kolor strumienia światła - jest on intensywny śnieżnobiały. Ale aby lampy się zaświeciły, potrzebujesz całego zestawu urządzeń. Głównymi elementami układu reflektorów ksenonowych są przetwornik prądu, zapłonnik oraz palnik ksenonowy. Zadaniem przetwornicy jest generowanie napięcia o wartości kilku tysięcy woltów i dostarczanie prądu przemiennego o natężeniu około 85 amperów.
Palnik posiada elektrody otoczone mieszanką gazową, głównie ksenonem. Oświetlenie powoduje wyładowanie elektryczne między elektrodami w żarówce.
Zobacz też: Dekoracyjne oświetlenie samochodowe – co jest modne i jakie są na to zasady
Elementem uruchamiającym jest włókno otoczone halogenem, którego zadaniem jest połączenie odparowanych cząstek wolframu z włókna. Faktem jest, że parujący wolfram nie powinien osadzać się na szkle pokrywającym włókno, co może prowadzić do jego zaczernienia.
Najważniejsze jest to, że lampy ksenonowe działają tylko dla świateł mijania. Konwencjonalne lampy halogenowe zapalają się, gdy kierowca włącza światła drogowe.
Reflektory bi-ksenonowe – światła mijania i drogowe
W nowoczesnych samochodach z wyższej półki powszechne jest oświetlenie bi-ksenonowe, tj. zarówno światła mijania, jak i drogowe wykorzystują technologię ksenonową.
W praktyce, ze względu na konieczność szybkiego włączenia świateł drogowych, odbywa się to za pomocą jednego palnika, który zapala się wraz ze światłami mijania, a światła drogowe włącza się poprzez wymianę zespołu optycznego wewnątrz reflektora, na przykład poprzez wymianę przesłony lub przesunięcie noża.
Istnieją jednak już palniki ksenonowe wyposażone w specjalny elektromagnes, który napędza rurkę ze świecącym pęcherzykiem gazu. Gdy włączone są światła mijania, są one dalej od odbłyśnika i światło jest rozproszone, a gdy włączone są światła drogowe, tubus wsuwa się do palnika, zmieniając ogniskową (bardziej skupiając światło).
Dzięki reflektorom bi-ksenonowym kierowca ma znacznie lepszą widoczność, zarówno podczas pracy jako światła mijania, jak i drogowe (daleki zasięg).
REKLAMA
Zestawy ksenonowe do montażu poza fabryką
Lampy ksenonowe można montować również w pojazdach, które nie były w nie wyposażone fabrycznie. Oczywiście nie wystarczy sama wymiana żarówek. Należy zainstalować kompletny zestaw składający się z żarnika, konwertera, okablowania, siłownika automatycznego poziomowania i spryskiwacza reflektora. Musi to być zestaw zatwierdzony do tego modelu pojazdu.
Zobacz też: Jak bezpiecznie kupić baterię przez Internet? Przewodnik
Tymczasem w handlu, zwłaszcza w Internecie, pojawiają się głównie zestawy składające się wyłącznie z przetwornic, żarówek i kabli. Włókna bez układu ustawiania nie będą świeciły w kierunku, w którym powinny, jeśli reflektory są zabrudzone, będą świecić gorzej niż w przypadku klasycznych halogenów.
Samochód z ksenonowymi lampami bez autokorekty i spryskiwaczy może nie przejść przeglądu. Kierowca takiego pojazdu również może mieć problemy w przypadku kontroli drogowej.
Jak jednak dowiedzieliśmy się w kilku sklepach sprzedających zestawy ksenonowe, taki asortyment nadal jest kupowany, choć największym zainteresowaniem cieszą się poszczególne elementy, np. same żarniki czy same przetwornice. Wynika to z faktu, że takie części są kupowane jako części zamienne do uszkodzonych podzespołów. Ale niektórzy kierowcy nadal montują niekompletne zestawy za 200-500 zł, ryzykując problemy z weryfikacją i dodatkowe koszty.
Ksenon i bi-ksenon – ile to kosztuje?
Rozważając koszt instalacji ksenonu lub bi-ksenonu, należy wziąć pod uwagę kompletny zestaw, czyli z układem samopoziomującym i zraszaczami, a także z żarnikami, inwerterem i drobnymi akcesoriami.
Ceny takiego zestawu wraz z montażem zaczynają się od 1000-1500 zł i sięgają nawet 3000 zł. Jest to więc koszt porównywalny z wyposażeniem nowego samochodu w reflektory ksenonowe na etapie składania zamówienia u dealera.
Zalety i wady ksenonu
Główna zaleta lamp ksenonowych została już wymieniona – to lepsze oświetlenie drogi i większy zasięg światła. Ważna jest również trwałość nici, sięgająca 200 XNUMX. km pojazdu.
Ponadto sam żarnik zużywa znacznie mniej prądu niż tradycyjna żarówka, co przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa (generator jest mniej obciążony).
Wreszcie, włókno nie nagrzewa się tak bardzo jak konwencjonalna żarówka halogenowa, co oznacza, że szkło reflektora nie odkształca się.
Zobacz też: Światła do jazdy dziennej - halogenowe, LED czy ksenonowe? - przewodnik
Jednak główną wadą ksenonu jest wysoki koszt usługi. Sama nić kosztuje średnio 150-200 zł. A że trzeba je wymieniać parami, to w przypadku uszkodzenia takiego elementu wydamy co najmniej 300 zł.
Pocieszające jest to, że żarniki mają długą żywotność, ale jeśli ktoś kupi używane auto o zasięgu kilkuset tysięcy kilometrów, wyposażone w ksenon, to awaria żarników jest bardzo prawdopodobna.
W samochodach z dużym przebiegiem reflektory mogą się też poluzować (wiązka światła wibruje podczas jazdy) lub nawet przyciemnić.
Niektórzy jako wadę ksenonu wskazują, że po włączeniu światła żarnik świeci z pełną jasnością po 2-3 sekundach.
Według eksperta
Piotr Gladysh, xenony.pl z Konikowa pod Koszalinem:
– Reflektory ksenonowe i biksenonowe z pewnością poprawiają pole widzenia kierowcy, a tym samym przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa na drodze. Problem jednak w tym, że wielu kierowców samodzielnie składa zestawy, które kupuje w przypadkowych miejscach. Później snop światła zamiast oświetlać drogę, oślepia nadjeżdżających kierowców. Dwa, trzy lata temu popularne były tanie chińskie zestawy, które nie spełniały żadnych standardów technicznych. Spotykamy się również z sytuacją, gdy ktoś kupuje używany samochód z dużym przebiegiem, wyposażony w ksenony za relatywnie niewielkie pieniądze. A potem nie stać go na serwisowanie tych ksenonów, bo nie spodziewał się, że jeden żarnik może kosztować kilkaset złotych.
Wojciech Frölichowski
