Jazda próbna Honda Pilot
W Armenii pada drugi dzień z rzędu. Jezioro Sevan jest zasnute mgłą, wzmógł się nurt w górskich rzekach, a podkład w okolicach Erewania został zmyty tak, że można tu jeździć tylko traktorem. Po słonecznej Armenii nie ma już śladu – zimny wiatr przenika do kości, a 7 stopni upału daje się odczuć jak zero. Ale to nie jest takie złe: system ogrzewania nie działa w pokoju hotelowym. Gorączkowo zapinam pasy, ustawiam lusterka i bardzo szybko ustawiam selektor w tryb Drive – jeżdżę jedną z ostatnich Hond w Rosji i mam dużo do zrobienia.
Od mrozu zbiera palce - dobrze, że podgrzewana kierownica w pilocie uruchamia się niemal natychmiast. A ciepło we wnętrzu crossovera utrzymuje się zadziwiająco długo. To zasługa między innymi potrójnych szyb zespolonych, które są już zawarte w podstawowej wersji Pilot dla Rosji. Aby złapać oddech i się rozgrzać, zatrzymaj się u lokalnego dealera Hondy.
Tutaj wysokiej klasy CR-V jest oferowana za 40 049 dolarów, a obok jest biały Accord z silnikiem o pojemności 2,0 litrów i wnętrzem z tkaniny za 2,5 miliona. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz przyjrzeć się kompaktowemu sedanowi City (Jazz z bagażnikiem) - będzie kosztował 2 miliony. Jedyny dealer Hondy w Armenii jest zmuszony do ścisłego powiązania cen z amerykańską walutą - nie chcą sprzedawać samochodów ze stratą, jak w Rosji, tutaj. Kierownictwo salonu samochodowego nawet nie patrzy na nowego pilota: przerażające jest wyobrażanie sobie, ile by to tutaj kosztowało.
„Obecnie na rynku rosyjskim większość firm stosuje dumping. Nigdzie na świecie samochody nie są sprzedawane tak tanio jak nasze”, wyjaśnia Michaił Płotnikow, szef sprzedaży i marketingu w firmach Honda i Acura. - W Ameryce Civic kosztuje około 20 tysięcy dolarów. Biorąc pod uwagę opłaty celne i logistykę, samochód byłby sprzedawany w Rosji za około 240 298 USD. Ale koszt nowego pilota będzie na rynku - nie droższy i nie tańszy niż konkurenci. Przygotowaliśmy to”.
Zwrotnica jest zbudowana na platformie Acura MDX, która została znacznie ulepszona. Z przodu SUV ma zawieszenie typu MacPherson, a na tylnej osi znajduje się wielowahacz. Zmniejszony zwis kół zmniejszył wibracje, a mniejsze kąty obrotu wałów napędowych wyeliminowały efekt kierowania. Dzięki tylnemu wielowahaczowi udało się zredukować wibracje i ponownie rozłożyć obciążenia. Ponadto zwiększono sztywność punktów mocowania. Zmieniła się również struktura mocy korpusu nowego pilota. Stał się lżejszy o 40 kg, ale sztywność skrętna wzrosła o 25%.
Rosyjski crossover zasadniczo różni się od amerykańskiego. Na przykład Honda wydała kilka milionów dolarów na instalację nowego silnika dla pilota. Na chińskim rynku znaleziono jednostkę, która spełniałaby wymogi podatku transportowego i była ekonomiczna. Crossover został wyposażony w 3,0-litrowy silnik benzynowy firmy Accord dla Chin. Silnik wytwarza 249 KM. i współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. „Zaproponowaliśmy naszym japońskim kolegom, aby wymusili 3,5-litrowy silnik Acury, ale kategorycznie odmówili” – mówi Honda.
Ale ten silnik wystarczy również „Pilotowi” - nie trzeba było narzekać na brak przyczepności podczas jazdy próbnej ani na długich podjazdach, ani na autostradzie, ani w terenie. Od postoju do „setek” silnik przyspiesza dwutonowy samochód w 9,1 sekundy, ale dalsze eksperymenty z przyspieszeniem nie były konieczne - kary w Armenii są zbyt wysokie. Przy 90 km/h silnik przechodzi w tryb łagodny, wyłączając połowę cylindrów. Zapas ciągu pod pedałem gazu nie jest już odczuwalny, ale komputer pokładowy cieszy się wskaźnikami wydajności. Na autostradzie udało nam się osiągnąć wynik 6,4 litra na „setkę” - to o 1,8 litra mniej niż twierdzi producent.
W globalnej hierarchii marek Hondy i Acura, nowy Pilot jest bardziej uproszczoną wersją Acury MDX niż zupełnie nowym modelem. Szczególnie trudno jest dystansować zwrotnice w USA, gdzie są one wyposażone w te same silniki i boxy. W Rosji znacznie łatwiej jest oddzielić samochody w różnych zakątkach segmentu: dzięki adaptacjom Pilota różnica w cenie między nim a MDX wyniesie około 6 USD.
Biała Toyota Corolla z syryjskimi tablicami rejestracyjnymi wyprzedziła go przez podwójną ciągłą linię i zwolniła – kierowca z ciekawością przygląda się rosyjskim tablicom rejestracyjnym pilota. Można by pomyśleć, że codziennie widzę znaki z arabskimi symbolami. Wzajemna ciekawość niemal doprowadziła do wypadku: zwrotnica wpadła w głęboką dziurę, wynurzyła się z niej bezwładnie i znów spadła z ogłuszającym łoskotem, jakby wpadła w przepaść. W Armenii zawsze trzeba być czujnym: nawet gdy asfalt stanie się stosunkowo płaski, na drodze może nagle pojawić się leżąca krowa.
Model zostanie dostarczony do Rosji z 3,0-litrowym benzynowym V6. Pilot będzie wyposażony w ten silnik tylko na nasz rynek - w innych krajach crossover jest dostępny z 3,5-litrową „szóstką” firmy Acura MDX. Mniej mocny silnik został sprowadzony w Chinach - tam topowe „Chordy” są wyposażone w tę jednostkę. Silnik z wtryskiem wielopunktowym z dwu- lub trzycylindrowymi układami odcinającymi wytwarza 249 KM. i 294 Nm momentu obrotowego. W tym samym czasie możesz zatankować Pilota dla Rosji benzyną AI-92. Jest też jedna skrzynia biegów - sześciobiegowa automatyczna Acura RDX. Na naszym rynku nie będzie wersji Pilota z napędem na przednie koła - wszystkie wersje otrzymają napęd na wszystkie koła i-VTM4 z indywidualnymi sprzęgłami napędu na tylne koła zamiast sprzęgła i międzykołowego mechanizmu różnicowego.
Trzeba też ostrożnie ominąć kostkę brukową między kołami: prześwit wersji rosyjskiej, choć zwiększony z 185 do 200 mm, to nadal minimalny prześwit do jazdy w ormiańskich górach, gdzie zamiast krzaków wydają się rosnąć kamienie . W terenie Pilot umiejętnie rozprowadza przyczepność i jedzie prawie bez poślizgu, choć pod kołami mokra kostka brukowa i glina. Wszyscy piloci w Rosji są wyposażeni w inteligentne zarządzanie trakcją. Dzięki niemu możesz wybrać kilka trybów jazdy: standardowy, jazda po błocie, piasku i śniegu. Nie ma między nimi znaczących różnic: elektronika zmienia tylko ustawienia ESP i algorytmy transmisji. Na off-roadowej trasie po piaskach Sevanu crossover umiejętnie żonglował momentem obrotowym wisząc po przekątnej, ale niespodziewanie poddał się na ostrym wzniesieniu, nie tak pewnie pokonując wzgórze. Być może wpływ na to miały opony drogowe - bieżnik był już wtedy całkowicie zatkany.
Mieszkańcy małego miasteczka Eczmiadzyn, 20 km na zachód od Erewania, absolutnie nie zwracają uwagi na nowego pilota. Jeśli nie masz czarnego mercedesa lub, w najgorszym przypadku, nie ma białej przyciemnianej Nivy, to jeździsz niewłaściwym samochodem. Po zmianie pokoleniowej Pilot oczywiście stracił swoją indywidualność. Crossover stracił swoje proste i ostre krawędzie, stając się bardziej kobiecy i nowoczesny. Sylwetka crossovera jest wykonana w tym samym stylu co Acura MDX, optyka głowy przypomina reflektory CR-V, a tylna część to te same crossovery Acura. Nowa Honda Pilot jest harmonijna, piękna i pełna wdzięku, ale nie jest w stanie pobudzić wyobraźni.
Burgundowy Pilot gubi się w ponurych zaułkach, ale gdy tylko się zatrzymasz i otworzysz drzwi, przechodnie od razu starają się zajrzeć do środka – południowej ciekawości nie da się ukryć nawet przy złej pogodzie. Wnętrze „Pilota” to w większości konstruktor. Kierownica pochodzi z CR-V, jednostka sterująca klimatyzacją i materiały wykończeniowe pochodzą z firmy Acura, a faktura paneli drzwiowych pochodzi z firmy Accord. Ujednolicenie produkcji w żaden sposób nie wpłynęło na jakość: pomimo tego, że wszystkie „Piloty” pochodziły z przedprodukcyjnej partii, nic nie trzeszczało, nie trzeszczało ani nie brzęczało. Już początkowe konfiguracje crossovera są wyposażone w multimedia z 8-calowym ekranem dotykowym, który działa na systemie Android. „Nie skonfigurowaliśmy jeszcze poprawnie systemu. Konieczna jest aktualizacja oprogramowania, po której będzie można zainstalować prawie każdą ofertę, nawet Yandex.Maps” – powiedziała Honda.
Póki co nawet radio nie działa w Pilocie - błąd systemowy nie pozwala na aktualizację listy stacji. Od czasu do czasu multimedia zawieszają się beznadziejnie, po czym na ekranie pojawia się tarcza, a ekran dotykowy całkowicie się wyłącza. „W samochodach seryjnych nie będzie takich problemów” – obiecała Honda.
W topowych wersjach Pilota, podobnie jak poprzednio, jest on wyposażony w trzeci rząd siedzeń. Tylko osoby o przeciętnej budowie mogą wygodnie usiąść na galerii: poduszka siedziska jest ustawiona zbyt nisko i jest za mało miejsca na nogi. Ale kanały powietrzne są doprowadzane do trzeciego rzędu, a pasy bezpieczeństwa są zainstalowane na normalnej wysokości i nie denerwują ich obecnością. Drugi rząd to pełnoprawna klasa biznesowa. W suficie znajduje się monitor i złącza do podłączenia konsoli do gier, a nawet własnej klimatyzacji z podgrzewanymi siedzeniami. Na strasznych ormiańskich drogach „Pilot” idzie kojąco łatwo - tak, że chce się podnieść kurtynę (nie ma tu napędu elektrycznego) i zasnąć.
Nowy Pilot trafi do sprzedaży nie wcześniej niż za pół roku. Od stycznia japońska marka przechodzi na nowy schemat pracy, w którym rosyjskie biuro Hondy nie ma już miejsca: dealerzy będą zamawiać samochody bezpośrednio z Japonii. „Nowy schemat pracy nie wpłynie w żaden sposób na czas oczekiwania samochodu. Duzi dealerzy będą mieli zapasy, więc historie, że trzeba będzie czekać sześć miesięcy na odpowiedni samochód, nie są prawdziwe ”- wyjaśnił Michaił Płotnikow, szef sprzedaży i marketingu Hondy i Acury.
Koszt crossovera poznamy dopiero w przyszłym roku. Oczywiście sukces Pilota będzie zależał od tego, czy jego cena wytrzyma presję ze strony Kia Sorento Prime, Forda Explorera, Toyoty Highlander i Nissana Pathfindera. Pod presją ulegną też piloty przedprodukcyjne – po testach zostaną zniszczone.
Roman Farbotko
