Jazda próbna Jaguar I-Pace
Co stanie się z autem elektrycznym w 40-stopniowym mrozie, gdzie go naładować, ile będzie kosztować i jeszcze kilka pytań, które bardzo Cię zmartwiły
Mały poligon blisko międzynarodowego lotniska w Genewie, ponure niebo i przeszywający wiatr – tak zaczyna się nasza pierwsza znajomość z I-Pace, najważniejszym nowym produktem dla Jaguara. Dziennikarze wydawali się równie zaniepokojeni, jak inżynierowie, dla których I-Pace był prawdziwie rewolucyjnym produktem.
Podczas prezentacji dyrektor gamy Jaguara, Yan Hoban, wielokrotnie podkreślał, że nowy produkt powinien całkowicie zmienić reguły gry dla Jaguara i całego segmentu. Inna sprawa, że I-Pace nie ma jeszcze tylu konkurentów. Tak naprawdę w tej chwili tylko amerykański crossover elektryczny Tesla Model X jest produkowany w podobnej obudowie. Później dołączą do nich Audi E-tron i Mercedes EQ C - sprzedaż tych samochodów w Europie rozpocznie się około pierwszego kwartału 2019.
Aby usiąść za kierownicą I-Pace, trzeba stanąć w małej kolejce - oprócz nas jest wielu kolegów z Wielkiej Brytanii, a także kilku znanych klientów marki. Np. Wśród nich można było rozpoznać perkusistę i autora wielu kompozycji Iron Maiden, Nico McBrain.
Wyścigi odbywały się na torze wyposażonym w specjalną technologię Smart Cones - na specjalnych stożkach zamontowane są migające światła ostrzegawcze, wskazujące trajektorię jazdy kierowcy. Sam test zajął mniej czasu niż kolejka. Chociaż zasięg samochodu elektrycznego wynoszący 480 km wystarczyłby na przykład do dojechania do sąsiedniej Francji i powrotu. Pełne testy I-Pace będą musiały jeszcze poczekać, ale już teraz jesteśmy gotowi odpowiedzieć na najczęściej zadawane pytania dotyczące nowego produktu.
I-Pace został opracowany od podstaw i na nowym podwoziu. Wizualnie wymiary auta elektrycznego są porównywalne np. Z F-Pace, ale jednocześnie ze względu na elektrownię I-Pace okazał się cięższy. Jednocześnie ze względu na brak silnika spalinowego (jego miejsce zajął drugi bagażnik) wnętrze crossovera zostało przesunięte do przodu. Wraz z brakującym tunelem wału napędowego znacznie zwiększyło to przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. I-Pace ma też bardzo obszerny tylny bagażnik - 656 litrów (1453 litry przy złożonych tylnych siedzeniach), a to rekord jak na samochód tej wielkości.
Swoją drogą, w środku jest za dużo plastiku, aluminium, matowego chromu i minimum połysku, który jest obecnie modny. Ekran dotykowy jest dla wygody podzielony na dwie sekcje, podobnie jak w Range Roverze Velar. Nie ma czasu na ocenę funkcjonalności nowego crossoverowego systemu multimedialnego, już się spieszymy – czas jechać.
Dzięki idealnemu rozłożeniu ciężaru i systemowi stabilizacji, auto bardzo pewnie zachowuje się na ostrych zakrętach toru, pomimo ciężaru oraz doskonale podporządkowuje się kierownicy. Ponadto crossover może pochwalić się jednym z najlepszych w swojej klasie współczynników oporu aerodynamicznego - 0,29. Ponadto I-Pace ma wielowahaczowe tylne zawieszenie z opcjonalnymi miechami powietrznymi, które jest już stosowane w wielu sportowych modelach Jaguara. „Prawdziwy sportowy samochód terenowy”, uśmiecha się mój instruktor i nawigator, który przedstawia się jako Dave.
Nowy Jaguar ma wielu inteligentnych asystentów, którzy pojawili się w I-Pace. Na przykład jest to system szkoleniowy, który w ciągu dwóch tygodni jest w stanie zapamiętać i nauczyć się dostosowywać do nawyków jazdy, osobistych preferencji i typowych tras właściciela. Samochód elektryczny uczy się o podejściu kierowcy za pomocą pilota z wbudowanym modułem Bluetooth, po czym samodzielnie aktywuje niezbędne ustawienia.
Crossover jest również w stanie automatycznie obliczyć poziom naładowania akumulatora na podstawie danych topograficznych, stylu jazdy kierowcy i warunków pogodowych. Możesz ustawić temperaturę w kabinie z domu za pomocą specjalnej aplikacji lub za pomocą asystenta głosowego.
I-Pace jest wyposażony w dwa ciche silniki elektryczne o masie 78 kg, które są zamontowane na każdej osi. Całkowita moc samochodu elektrycznego to 400 KM. Przyspieszenie do pierwszej „setki” zajmuje tylko 4,5 sekundy, a tym wskaźnikiem naprawdę przewyższa wiele samochodów sportowych. Jeśli chodzi o Model X, to topowe wersje „amerykańskiego” są jeszcze szybsze - 3,1 sekundy.
Maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 200 km / h. Oczywiście nie pozwolono nam w pełni poczuć dynamiki I-Pace na poligonie, ale płynność jazdy i rezerwa chodu pod pedałem zaskoczyły nawet w pięć minut jazdy.
Elektryczny crossover Jaguara ma paszportową rezerwę mocy wynoszącą 480 km. Nawet jak na współczesne standardy to dużo, choć symbolicznie mniej niż w przypadku topowych modyfikacji Modelu X. I-Pace pozwoli ci wygodnie poruszać się w granicach dużych miast lub wyjechać z rodziną na wieś, ale długo wycieczki po Rosji mogą przysporzyć trudności. Obecnie w naszym kraju jest tylko około 200 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Dla porównania jest ich 95 000 w Europie, 33 000 w USA i 15 000 w Chinach.
Możesz korzystać z ładowania z sieci domowej. Ale nie zawsze jest to wygodne: naładowanie akumulatorów do 100% zajmuje 13 godzin. Dostępne jest również ładowanie ekspresowe - na specjalnych stacjach stacjonarnych można naładować 80% w 40 minut. Jeśli kierowca jest bardzo ograniczony czasowo, to 15-minutowe uzupełnianie akumulatorów doda do samochodu około 100 km przejazdu. Nawiasem mówiąc, stan naładowania baterii można sprawdzić zdalnie - za pomocą specjalnej aplikacji zainstalowanej na smartfonie.
Aby zwiększyć zasięg, I-Pace otrzymał kilka systemów pomocniczych. Na przykład funkcja wstępnego przygotowania akumulatora: po podłączeniu do sieci samochód automatycznie podniesie lub obniży temperaturę akumulatora. Brytyjczycy przywieźli nowość do Rosji - tutaj crossover przejechał kilka tysięcy kilometrów, w tym podczas silnych mrozów. Twórcy obiecują, że do -40 stopni Celsjusza Jaguar I-Pace będzie się świetnie czuć.
Tak, elektryczny I-Pace będzie sprzedawany w Rosji. Produkcja samochodów odbywa się już w zakładzie w Grazu (Austria), gdzie montuje się kolejny crossover - E-Pace. Ceny auta elektrycznego mają zostać ogłoszone latem tego roku, ale już teraz możemy powiedzieć, że będą one zauważalnie wyższe od flagowego F-Pace, którego topowa wersja kosztuje około 64 724 dolarów.
Na przykład na rodzimym rynku Jaguara I-Pace można kupić w trzech wersjach zaczynających się od 63 495 funtów (ponad 66 018 dolarów). I podczas gdy inne kraje subsydiują zakup samochodów elektrycznych i zapewniają różnego rodzaju korzyści dla samych producentów samochodów, w Rosji zwiększają opłatę za złomowanie i utrzymują potworne według nowoczesnych standardów cła importowe - 48% kosztów. Więc tak, I-Pace prawdopodobnie będzie bardzo drogi. W Rosji pierwszy I-Pace pojawi się u dealerów jesienią tego roku.
