Jazda próbna Ford EcoSport

Crossover początkowo jechał agresywnie, ale wejście na piaszczyste wzgórze zostało mu dane dopiero za trzecim podejściem. EcoSport próbował wspinać się nie w górę, ale głęboko, aktywnie kopiąc dołki kołami i odpalając fontanny z piaskiem

Krótki nos czołgał się między kolumnami - bez koła zapasowego na tylnej klapie Ford EcoSport z łatwością wciskał się między Renault 4 z portugalskimi numerami a nowym Range Roverem. Crossover o długości nieco ponad czterech metrów jest idealny do podróżowania po Europie, ale przy wyborze wymiary nie są najważniejsze. Dlatego Ford starał się zmieścić jak najwięcej opcji w małym samochodzie podczas aktualizacji.

EcoSport został opracowany głównie na rynek indyjski, brazylijski i chiński. Początkowo Europejczykom samochód nie podobał się, a Ford musiał nawet wykonywać nieplanowane prace: wyjąć koło zapasowe z tylnych drzwi (było to opcjonalne), zmniejszyć prześwit, zmodyfikować układ kierowniczy i dodać izolację akustyczną. Ten ożywiony popyt: EcoSport sprzedał 150 200 kopii w ciągu trzech lat. Jednocześnie jak na segment, który rozwija się w szalonym tempie, są to małe liczby. Renault sprzedaje ponad XNUMX XNUMX crossoverów Captur w ciągu zaledwie jednego roku.

Kurguzi, mały samochód, nadal wywoła uśmiech wielu ludzi, ale podobieństwo do Kugi potęgowało jego powagę. Sześciokątna osłona chłodnicy została podniesiona do krawędzi maski, a reflektory wyglądają teraz na szersze i mają chłodzenie LED. Z powodu dużych świateł przeciwmgielnych przednia optyka okazała się dwupiętrowa.

Wnętrze EcoSport wykonane jest w stylu nowej Fiesty, która, nawiasem mówiąc, jest nieznana w naszym kraju: w Rosji nadal oferują pre-stylizację sedana i hatchbacka. Z dawnej kanciastej kabiny pozostały tylko kanały powietrzne na krawędziach i tapicerka drzwi. Kształt panelu przedniego jest bardziej zaokrąglony i spokojny, a jego górę zaciśnięto w miękkim plastiku. Występ pośrodku, podobnie jak maska ​​Predatora, został ścięty - w małym salonie zajmował zbyt dużo miejsca. Teraz na jego miejscu jest osobny tablet systemu multimedialnego. Nawet podstawowe zwrotnice mają tablet, ale ma mniejszy ekran i przyciski sterujące. Dostępne są dwa ekrany dotykowe: 6,5-calowy i 8-calowy najwyższej klasy. SYNC3 multimedia oferuje nawigację ze sterowaniem głosowym i szczegółowymi mapami, a także obsługuje smartfony z systemem Android i iOS.

Jednostka klimatyzacji została przekazana na potrzeby kręcenia nowej trylogii Gwiezdnych Wojen, a także została tam wysłana wielokątna deska rozdzielcza. Okrągłe tarcze, gałki i przyciski zaktualizowanej zwrotnicy są może zbyt zwyczajne, ale wygodne, zrozumiałe, ludzkie. Ogólnie wnętrze okazało się bardziej praktyczne. Wnęka na smartfony pod konsolą środkową pogłębiła się i jest teraz wyposażona w dwa gniazda. Nad schowkiem pojawiła się wąska, ale głęboka półka.

System monitorowania „ślepych” stref BLIS będzie ostrzegał przed zbliżającymi się samochodami z boku, ale nie będzie zbyteczne wymyślanie czegoś podobnego dla niebezpiecznych obiektów z przodu. Za grubymi trójkątami u podstawy rozpórek można łatwo ukryć nadjeżdżający samochód.

Głównym prezentem dla zaktualizowanego EcoSport jest system audio Banq & Olufsen. Dziesięć głośników, w tym subwoofer w bagażniku, w zupełności wystarcza na masywną zwrotnicę. Młodym ludziom - a Ford postrzega go jako głównych nabywców - spodoba się, ponieważ brzmi głośno i obszernie. Przerażające jest nawet przekręcenie gałki dźwięku - tak jakby maleńki korpus nie został rozerwany przez bas. Nie ma jednak powodów do obaw o jej integralność - rama zasilająca wykonana jest głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości. I musi wytrzymać nie tylko test muzyczny: EcoSport wypadł dobrze w testach EuroNCAP, ale teraz musi jeszcze lepiej chronić pasażerów, ponieważ jest wyposażony w poduszkę kolanową kierowcy i szersze boczne poduszki powietrzne.

Bagażnik w porównaniu z rosyjskim „Ecosportem” traci trochę na objętości - podłoga w wersji europejskiej jest wyższa, a pod nią znajduje się zestaw naprawczy. Ponadto odnowiony crossover ma masywną półkę, którą można zamontować na różnych wysokościach. W przypadku pionowego i płytkiego przedziału bagażowego to akcesorium jest w sam raz. Zmienił się również mechanizm składania tylnych siedzeń. Wcześniej wstawali pionowo, teraz poduszka podnosi się, a oparcie spoczywa na swoim miejscu, tworząc płaską podłogę. Umożliwiło to bezproblemowe zwiększenie długości załadunku i długości stosów. Przycisk do otwierania klapy bagażnika został schowany we wnęce, gdzie będzie mniej brudził się, a na wewnętrznej stronie drzwi pojawiły się gumowe ograniczniki, które zapobiegną grzechotaniu wyjmowanego bagażnika na nierównościach. Innym byłoby zmodyfikowanie mechanizmu otwierania, jeśli samochód jest przechylony - otwarte drzwi nie są naprawione.

EcoSport teraz zasługuje na swoją nazwę: jest zarówno zrównoważony, jak i sportowy. W Europie pozostały tylko silniki turbo - litrowy, który zużywa mniej niż 6 litrów benzyny oraz 4,1-litrowy silnik wysokoprężny o średnim zużyciu 50 litra. Mniejsza waga Ecosport wpłynęła również na gospodarkę. Jeśli porównamy zwrotnice z podobnymi silnikami i skrzyniami biegów, zaktualizowany stał się lżejszy o 80-XNUMX kilogramów.

Globalny menedżer ds. Inżynierii Forda, Klaus Mello, powiedział, że zachowanie odświeżonego EcoSport było bardziej sportowe: zmieniono sprężyny, amortyzatory, ESP i elektryczne wspomaganie kierownicy. Ponadto crossover dostępny jest w specjalnej stylizacji ST-Line - dwukolorowym lakierem z 17 odcieniami nadwozia i 4 dachami, malowanym zestawem karoserii i 17-calowymi kołami. Kierownica w takim aucie od Focusa ST jest cięta wzdłuż cięciwy i przeszyciami. Sport przebiega jak czerwona nić na połączonych siedzeniach.

Na tle sennego portugalskiego ruchu ulicznego EcoSport jedzie żwawo, komiczny warkot 3-cylindrowego silnika turbo. Nawet najmocniejsza 140-konna wersja ledwie odchodzi od 12 s do „setek”, ale crossover nabiera charakteru. Elastyczny i dźwięczny jak piłka, Ecosport wesoło skacze w zakrętach. Kierownica jest wypełniona sztucznym ciężarem, ale crossover błyskawicznie reaguje na jej skręty. Zawieszenie jest nieco sztywne, ale nie zapominajmy tutaj o 17-calowych kołach. Ponadto jego pojemność energetyczna wystarcza na jazdę po wiejskiej drodze. Co ciekawe, jak na wysoki samochód EcoSport toczy się umiarkowanie i pomimo krótkiego rozstawu osi dobrze trzyma linię prostą.

Napęd na cztery koła nas nie dziwi, ale na rynek europejski oferowany jest po raz pierwszy i tylko w połączeniu z „mechaniką” i turbodieslem o mocy 125 koni mechanicznych. Dodatkowo taka maszyna ma zawieszenie wielowahaczowe zamiast belki z tyłu. System napędu na wszystkie koła jest nowy, ale jego konstrukcja jest dość znajoma - tylna oś jest połączona sprzęgłem wielopłytkowym i można na nią przenieść do 50% trakcji, a za rozprowadzenie odpowiadają zamki elektroniczne. moment obrotowy między kołami.

Diesel EcoSport jeździ energicznie, ale wejście na piaszczyste wzniesienie oddaje mu za trzecią próbę, a crossover stara się wspiąć nie w górę, ale głęboko, aktywnie kopiąc kołami doły i odpalając piaszczyste fontanny. Z jakiegoś powodu elektronika nie spieszy się z spowalnianiem ślizgających się kół, a silnik nie bardzo nadaje się do poruszania się po piachu - na dole ma bardzo mało momentu, na górze - dużo, co powoduje sprzęgło wypalić się. O dziwo, crossover z napędem na przednie koła z 1,0-litrową benzyną i automatyczną skrzynią biegów pełznie po piasku pewniej i umiejętnie korzysta z elektroniki, choć to typowy samochód miejski.

Oczywiście mały EcoSport jest wątpliwym kandydatem do rajdów terenowych, ale wyprawa na Półwysep Kolski pokazała, że ​​crossover z napędem na wszystkie koła jest w stanie czołgać się wszędzie tam, gdzie zawiedzie jednokierunkowy Coogie. Ecosport miał wówczas nieco inny napęd na wszystkie koła z wymuszoną blokadą sprzęgła i lepiej radził sobie w terenie.

Być może wskazówka jest taka, że ​​europejski EcoSport z napędem na cztery koła był testowany jako prototyp - takie samochody trafią do sprzedaży latem. Do tego czasu będą łatwo regulowane. Jednak historia Europy tak naprawdę nas nie dotyczy. W Rosji EcoSport jest dostępny wyłącznie z silnikami benzynowymi i jest mało prawdopodobne, aby sytuacja uległa radykalnej zmianie. Ponadto produkujemy nie tylko crossover, ale także 1,6-litrowy silnik Forda.

Tak więc dla nas nowy EcoSport będzie mieszanką starych układów napędowych i koła zapasowego na drzwiach z nowym wnętrzem i systemem multimedialnym. Nie ma jeszcze jasności co do ustawień zawieszenia. Nie jest faktem, że na nasz rynek trafi wersja ST-Line, ale szkoda: z malowanym sportowym body kitem i dużymi kołami auto okazało się bardzo ładne. Mimo to crossovery montowane w Rosji zyskały europejskie skrzynie biegów - wygodną „automatyczną” i 6-biegową „mechanikę”, która pozwala oszczędzać paliwo na autostradzie. Opcje egzotyczne w Portugalii, takie jak podgrzewana przednia szyba i dysze spryskiwaczy, będą również poszukiwane w Rosji. A wszystko to razem powinno ocieplić podejście do Ecosportu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4096 (bez koła zapasowego) / 1816/1653	4096 (bez koła zapasowego) / 1816/1653
Rozstaw osi mm	2519	2519
Prześwit mm	190	190
Objętość bagażnika, l	334-1238	334-1238
Masa własna	1280	1324
Waga brutto	1730	1775
Typ silnika	Benzyna 4-cylindrowa	Benzyna 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm	998	998
Maks. moc, h.p. (przy obr / min)	140/6000	125/5700
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, 6MKP	Przód, AKP6
Maks. prędkość, km / h	188	180
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	11,8	11,6
Zużycie paliwa, l / 100 km	5,2	5,8
Cena od, USD	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono