Czołg krążownik „Covenanter” Krążownik czołgowy Covenanter. Czołg Covenanter został opracowany przez firmę Nuffield w 1939 roku w wyniku wieloletnich prac nad rozwojem rozwiązań technicznych zastosowanych w maszynach amerykańskiego konstruktora Christiego. W przeciwieństwie do radzieckich projektantów, którzy opracowali oryginalną gąsienicową wersję czołgu Christie z serii BT, brytyjscy projektanci od samego początku opracowali tylko wersję gąsienicową. Pierwszy pojazd z podwoziem typu Christie został wprowadzony do produkcji pod nazwą „Cruiser tank Mk IV” w 1938 roku i był produkowany do 1941 roku. Opancerzenie tego szybkiego czołgu uznano za niewystarczające i po wyprodukowaniu 665 pojazdów tego typu , do produkcji wszedł krążownik Mk V „Covenanter”. Podobnie jak jego poprzednik, czołg Covenanter miał pięć gumowanych kół jezdnych z każdej strony, tylne koła napędowe i stosunkowo niski kadłub, opancerzony którego arkusze były połączone nitami. Uzbrojenie w postaci 40-mm armaty i współosiowego 7,92-mm karabinu maszynowego mieściło się w niskiej wieży, której płyty pancerza miały duże kąty nachylenia. Mk V miał jak na swoje czasy dobry pancerz: przedni pancerz kadłuba i wieży miał grubość 40 mm, a pancerz boczny 30 mm. Pojazd był w produkcji stosunkowo krótko, a po wyprodukowaniu 1365 sztuk został zastąpiony w produkcji przez czołg krążownik Mk VI "Crusider" z mocniejszym pancerzem. Covenanters służyli w brygadach pancernych dywizji pancernych. Po wyprawie do Rosji w 1936 roku podpułkownik Martel, zastępca dyrektora Zarządu Motoryzacji, zaproponował, oprócz przelotu, czołg średni z pancerzem o grubości do 30 mm i dużą prędkością, zdolny do samodzielnego działania. Było to wynikiem jego znajomości z T-28, który służył w ZSRR w dość dużych ilościach i powstał pod wpływem opracowanego na tej samej podstawie brytyjskiego 16-tonowego czołgu z 1929 roku. Nakreślono wymagania taktyczne i techniczne, zbudowano makietę w dużej skali, aw końcu zdecydowano się na budowę dwóch eksperymentalnych modeli z trzyosobową wieżą, ale z uproszczonymi wymaganiami Sztabu Generalnego. Otrzymały one odpowiednio oznaczenia A14 i A15 (później A16). Landon-Midden i Scottish Railway zbudowały pierwszy model według planu opracowanego przez głównego kwatermistrza Dyrekcji ds. Rozwoju Czołgów. Samochód posiadał zawieszenie typu Horteman, boczne szyby, 12-cylindrowy silnik Thornycraft w kształcie litery V oraz nowo opracowaną przekładnię planetarną. A16 został przydzielony do Nafield, co zaimponowało Martelowi szybkim rozwojem czołgu A13. A16 faktycznie wyglądał jak cięższa modyfikacja A13. Układ i wieże A14 i A16 były podobne do tych z serii A9/A10. W międzyczasie, jako środek tymczasowy, pancerz A9 został powiększony do 30 mm (tak stał się modelem A10), a A14 i A16 zostały już stworzone zgodnie z wymaganiami dla czołgów średnich (lub ciężkich). Testy A14 na początku 1939 roku wykazały, że był zbyt głośny i skomplikowany mechanicznie, podobnie jak prototyp A13 o tej samej grubości pancerza. Następnie zaproponowano KM5 zaprzestanie prac nad gotówką A14 i rozpoczęcie ulepszania projektu A13 - A13 M1s 111. Chodziło o maksymalne wykorzystanie komponentów i zespołów A13, ale z zadaniem utrzymania grubości pancerza do 30 mm, zmniejszając całkowita wysokość maszyny. W kwietniu 1939 roku klientowi przedstawiono drewniany model czołgu. Aby zmniejszyć wysokość profilu pojazdu, zastosowano silnik Flat 12 Meadows (modyfikacja zastosowana w lekkim czołgu Tetrarch) oraz podwójną przekładnię planetarną Wilson (stosowaną w A14). W porównaniu do czołgu A13 Mk II - czyli krążownika Mk IV - fotel kierowcy przesunięto w prawo, a chłodnicę silnika umieszczono po lewej stronie przed kadłubem. Pierwsze modele produkcyjne dostarczono na początku 1940 roku, ale nie spełniały one wymagań ze względu na problemy z chłodzeniem, które prowadziły do ​​częstych wyłączeń przegrzanego silnika. Wymagane były różne modyfikacje maszyny, ale problemy konstrukcyjne nigdy nie zostały przezwyciężone. Mniej poważnym zadaniem było zmniejszenie nacisku na podłoże z powodu nadwagi. W połowie 1940 roku czołg otrzymał oficjalną nazwę „Przymierze” zgodnie z wprowadzoną wówczas brytyjską praktyką oznaczania pojazdów bojowych. Całkowita produkcja czołgów Covenanter wyniosła 1771 pojazdów, ale nigdy nie zostały one użyte bojowo, chociaż do 1943 roku były używane w dywizjach stacjonujących w Wielkiej Brytanii jako szkoleniowe. Niektóre pojazdy zostały wysłane na Bliski Wschód w tym samym charakterze, inne zostały przerobione na warstwy mostów czołgowych. Prace nad A14 i A16 praktycznie ustały pod koniec 1939 roku, zanim zmontowano drugie prototypy każdego typu. Charakterystyka wydajności Masa bojowa 18,2 t wymiary:   długość 5790 mm szerokość 2630 mm wysokość 2240 mm załoga Osoba 4 Uzbrojenie 1 działko 40 mm 1 karabin maszynowy 7,92 mm Amunicja 131 pocisków 3750 naboi Rezerwacja:   kadłub czoło 40 mm czoło wieży 40 mm Typ silnika gaźnik „Łąki” Maksymalna moc 300 HP Prędkość maksymalna 48 km / h Rezerwa chodu 150 km Modyfikacje czołgu krążownika Covenanter: „Przymierze” IV. „Covenanter” III z dodatkowymi wbudowanymi chłodnicami chłodzonymi powietrzem na rufie kadłuba. „Covenanter” C8 (z różnymi indeksami). Niektóre czołgi były wyposażone w haubicę zamiast 2-funtowego działa. Covenanter Tank Bridge, Wariant 30-stopowego mostu nożycowego o nośności 30 ton, który był montowany na czołgach od 1936 roku. Dzięki rezerwie mocy Covenantera, w wielu pojazdach MK 1 i M1s II zamiast przedziału bojowego zainstalowano most nożycowy z rampą hydrauliczną i układem dźwigni napędzanych hydrauliką. Były używane głównie do ćwiczeń i eksperymentów wraz z budowniczymi mostów i na podwoziu Valentine. Most miał 34 stopy długości i 9,5 stopy szerokości. Kilka z tych maszyn było używanych przez Australijczyków w Birmie w 1942 roku. „Covenanter” AMCA. W 1942 roku Covenanter był używany tylko do testowania nowo opracowanego przeciwminowego urządzenia rolkowego, które zostało przymocowane z przodu kadłuba czołgu, aby przekształcić go w samobieżny zamiatacz min. „Covenanter” OR (pojazd obserwacyjny), pojazdy dowodzenia i ratownicze. Źródła: GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; M. Bariatynski. Pojazdy opancerzone Wielkiej Brytanii 1939-1945; David Fletcher, Peter Sarson: Czołg Crusader Cruiser 1939-1945; David Fletcher, The Great Tank Scandal – brytyjska zbroja podczas II wojny światowej; Janusz Ledwoch, Janusz Solarz Czołgi brytyjskie 1939-45.