Przegląd Chryslera 300c 2015

Osoba dorabiająca sobie, która kupuje bling-mobile, może być aktywnym kierowcą, a nie tylko sternikiem.

W przeszłości byłem zbyt nonszalancki w stosunku do Chryslera 300C.

Chciałam, żeby był lepszy niż był, traktował go jak ulubione dziecko i w rezultacie dał mu trochę luzu.

Wiem o tym, ponieważ po prostu jeździłem 300C, co jest (w większości) tym, czego chciałem od samego początku, z wrażeniami z jazdy, które bardziej dotyczą jazdy niż biernego siedzenia za kierownicą.

Poprawiła się jakość kabiny, stało się ciszej. Zaktualizowany samochód jest prostszy, lepiej radzi sobie z dziurami i wybojami, ma lepszą przyczepność na zakrętach i przyjemniejszą jazdę przy każdej prędkości.

Teraz, gdyby Chrysler mógł po prostu ustawić kilka przednich siedzeń z lepszym podparciem bocznym.

Zmiany w układzie kierowniczym i zawieszeniu to dobra wiadomość w aktualizacji 300C w połowie okresu eksploatacji, która przynosi złe wieści ze względu na wyższe ceny. Chrysler twierdzi, że odzwierciedla to dodatkowy sprzęt i niedawny spadek wartości dolara.

Tak więc dolna granica – z już martwym modelem limitowanym za 45,000 49,000 USD – wynosi 300 54,000 USD za XNUMX XNUMX C. Model deluxe zaczyna się od XNUMX dolarów.

Chrysler wie, że koniec Falcona i Commodore ułatwi życie jego oldschoolowej 300C, ale w rzeczywistości jest bardziej nastawiony – jak Hyundai z Genesis – na ludzi, którzy chcą czegoś bardziej „premium” niż przyjaznej rodzinie australijskiej szóstki .

„Uważamy, że rzeczywiście mamy bardzo dobrą okazję. Zawsze będzie segment segmentu, który faworyzuje duże luksusowe pojazdy z tylnym napędem, takie jak 300C” – mówi Alan Swanson, szef strategii produktowej w Fiat Chrysler Australia.

„Nie mówimy, że to premium, ale są zmiany, które klient może odczuć”.

Jeśli chodzi o 2015C 300, odświeżenie modelu drugiej generacji ze średniej półki, wspomina o zmianach, takich jak większa osłona chłodnicy i nowe lampy, podczas gdy kabina otrzymuje siedmiocalowy ekran przyrządów, krótszą kierownicę i naturalne drewno i Nappa skórzana tapicerka.

Konsola posiada również obrotowy selektor biegów w stylu Jaguara, chociaż jest to plastik, a nie metal, jak w anglo-indyjskim samochodzie, oraz ulepszony system audio.

W 3.6-litrowym Pentastar V6 nie ma systemu stop-start.

Później pojawi się 6.4-litrowy SRT V8 z podobnymi modyfikacjami, a także z nieco większą mocą silnika. W przypadku ośmiobiegowego automatu dostępna będzie kontrola startu, a także adaptacyjne zawieszenie z trzema trybami.

Chrysler twierdzi, że 80 „dostępnych” funkcji bezpieczeństwa, większość z nich w wersji Luxury, w tym automatyczne hamowanie awaryjne i ulepszony adaptacyjny tempomat z ustawieniem „podążania za ruchem” dla warunków zderzak-zderzak.

Jednak największe zmiany to wprowadzenie elektrycznego wspomagania kierownicy, które pozwala na nowy tryb Sport, oraz dopracowanie zawieszenia. Dużo pracy włożono w minimalizację hałasu, wibracji i szorstkości, w tym między innymi panelu podwozia, aby zmniejszyć opór i hałas.

Pakiet zawieszenia to europejska melodia, a Swanson twierdzi, że jest odpowiedzią na opinie klientów. „Zwróciliśmy dużą uwagę na kupującego (który jest) głównie mężczyzną, zwykle powyżej 40 roku życia, kimś, kto najwięcej zrobił sam” – mówi.

Części zawieszenia są lżejsze. „Po zmniejszeniu masy można zmienić kinematykę”, mówi Swanson, „co oznacza węższe tolerancje, mniej gumy w złączach i ogólnie dużo mniej niechlujstwa.

W drodze do

Zaledwie pięć kilometrów dalej zaczynam doceniać zmiany w układzie kierowniczym i zawieszeniu. Zniknęła niechlujna reakcja starego, niecentralnego hydraulicznego układu kierowniczego, samochód jest bardziej przyziemny i znacznie mniej podatny na wypadki na skrzyżowaniach lub wędrowanie niż w poprzednich latach 300 – nawet SRT z megamotorem typu „wskaż i strzelaj”.

Ulepszone materiały wyróżniają się, chociaż wykończenie deski rozdzielczej nadal nie spełnia standardów europejskich, a nawet koreańskich. Duży nowy wyświetlacz na desce rozdzielczej jest wyraźniejszy i bardziej regulowany niż pamiętam.

Nie lubię kół o zbyt dużej średnicy i zbyt grubej obręczy.

Jestem również rozczarowany siedzeniami, które są wystarczająco wygodne w warunkach autostradowych, ale brakuje im wsparcia przy szybkim pokonywaniu zakrętów.

300C pokonuje zakręty o wiele lepiej, ale dla wsparcia trzymam się kierownicy.

Pakiet Sport w wariancie Luxury zapewnia szybszą reakcję silnika i ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ale Pentastar V6 nadal nie jest kulą ognia. Łopatki zmiany biegów wykonane ze stopu aluminium są przyjemne w dotyku i zapewniają szybszą ręczną zmianę biegów.

Na 20-calowych aluminiowych oponach jest mniej hałasu, a wydech jest cichszy - to oczywiście zmieni się w SRT.

Poza tym, że maskownica jest jeszcze bardziej imponująca niż wcześniej, nie byłem pewien, czego się spodziewać po zaktualizowanym 300C. Ale Chrysler zaprezentował samochód, który jest w końcu przyjemny i przyjemny w prowadzeniu.

Nadal nie jest idealny i nie jest tak sprawny i sportowy jak odpowiednik Commodore czy XR Falcon, ale nie usprawiedliwiam się przed ludźmi, którzy lubią teraz gangsterski wygląd i zastanawiają się, czy reszta pakietu pasuje.

Co nowego

Koszt:  Samochód podstawowy wzrósł o 2500 dolarów, a luksusowy o 4500, co jest uzasadnione ulepszonym wyposażeniem. Ograniczona cena usługi wreszcie.

Wyposażenie Większy wyświetlacz zestawu wskaźników, pokrętło jog, ulepszone materiały i pikowana skóra Nappa w wersji Luxury.

Wydajność: Ogromne ulepszenia dynamiczne, w tym nowy tryb sportowy.

Posiadanie prawa jazdy: Wreszcie jesteś kierowcą, a nie pasażerem.

projekt: W miarę możliwości powiększony grill, zaktualizowane światła z przodu iz tyłu.