Przegląd Chrylera 300 2015
Chrysler V8, pudełko z charakterem, dodaje wnętrzu zbliżonemu do standardów luksusu.
Przewińmy rok lub dwa do przodu, a Chrysler 300 SRT będzie jedynym dostępnym w Australii samochodem V8 w przystępnej cenie. Oczywiście będą (drogie) modele europejskie, ale nie Falcon czy Commodore.
Jeśli Chyrsler powinien być jedynym wyborem dla fanów V8, to nie jest to zły wybór. Nawet policja będzie wykonywać dużo pracy z Moparem, kiedy nie będzie mogła kupić turbodoładowanych Falconów lub SS Commodores.
Więc bądźcie ostrożni, wszyscy dranie, którzy upierają się przy przekraczaniu prędkości, ponieważ SRT ściga was. I otrzymujesz to na podstawie naszej długiej podróży z zarówno bez specyfikacji Core, jak i luksusowymi modelami SRT w tym tygodniu.
Wartość
Cena detaliczna Core i SRT za odpowiednio 59,000 69,000 i 350 6.4 USD jest znacznie wyższa niż u konkurentów HSV. I oba są absolutnie postrzępione, jak można by się spodziewać po czymś z 8-litrowym XNUMX-litrowym VXNUMX bulgoczącym pod maską.
Jest to trzecia iteracja SRT, dawniej nazywanej SRT8, i jest zdecydowanie najlepsza dzięki zastrzeżonym częściom od najlepszych dostawców, którzy wykorzystują swoją magię w tym, jak samochód się porusza, zatrzymuje, czuje i prowadzi.
Amortyzatory Bilstein (adaptacyjne na stacji obsługi), hamulce Brembo, dyferencjał Getrag, ośmiobiegowy automat ZF zastępujący poprzednią pięciobiegową… wszystko jest w porządku.
I zrozumcie to, Australia jest jednym z niewielu krajów, które dostaną sedana hi-po, ponieważ nie będzie on dostępny w Stanach Zjednoczonych, gdzie koncentruje się na bardziej przyziemnych modelach.
Jednak 300 to „stary” samochód, choć mocno przeprojektowany w stosunku do oryginału, który kilka modeli wstecz otrzymał swoją bazę z Mercedesa Klasy E. Dobry punkt wyjścia.
Napęd istnieje również od lat. Jest to przykład górnego zaworu popychacza z dwoma (większymi) zaworami na cylinder. Jednak jeden nisko osadzony wałek rozrządu ma zmienne fazy, aby zoptymalizować moc i dezaktywować cylindry w czterech z ośmiu, aby oszczędzać paliwo, gdy wszystkie nie są potrzebne.
Przełączanie między czterema a ośmioma pulami jest dość zauważalne podczas jazdy.
Chrysler może zwrócić łącznie 13.0 l/100 km, ale dość szokujące miasto o pojemności 20.0 l lub nawet więcej, chyba że jeździsz jak skorupki jajka. Jeśli pragnienie niepokoi Cię, nie kupuj SRT.
Elementy zawieszenia w dużym stopniu wykorzystują aluminium, a nadwozie wykorzystuje dużo lekkiej stali o wysokiej wytrzymałości, ale 300 SRT nadal waży 1950 kg.
Napęd odbywa się na tylne koła za pomocą mechanicznego samoblokującego mechanizmu różnicowego. Płynnie zmieniający się ośmiobiegowy automat ma wiele trybów jazdy i manetki zmiany biegów. Ważna uwaga: łopatki są aluminiowe, podczas gdy większość tych instalacji wykonana jest z taniego plastiku. Dużo mówi.
Chrysler zainstalował elektryczne wspomaganie kierownicy, co oznacza, że kierowca ma możliwość wyboru reakcji. Układ kierowniczy, a także przepustnicę i skrzynię biegów można ustawić w trybach Sport, Track, Default i Custom. Ustawienie toru jest naprawdę atrakcyjne, ponieważ zapewnia pełny dźwięk wydechu muskularnego samochodu, towarzyszący najwyższym dostępnym osiągom i trwałej dynamice jazdy.
Tańszy Rdzeń o wartości 10 20 USD nie ma skórzanego wykończenia SRT, kutych XNUMX-calowych kół, technologii wspomagania kierowcy, nawigacji satelitarnej i amortyzatorów adaptacyjnych oraz systemu audio o niższej specyfikacji. Ale na zewnątrz są bardzo podobne i mają tę samą transmisję.
Wnętrze zostało znacznie ulepszone w wyniku wcześniejszych wysiłków i zbliża się do luksusowych standardów pod względem wyglądu, stylu i funkcji. 8.4-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy jest doskonały, podobnie jak wszystkie funkcje, które obsługuje.
Nadwozie jest bez wątpienia podobne do SRT, z charakterystycznym nosem Bentleya, kanciastym profilem i wysokim ogonem. To pudełko z postawą, które jest naprawdę atrakcyjne dla wielu graczy.
Napędowy
I tu robi się ciekawiej, bo wolimy Core – ma surową jazdę, która jest bardziej zgodna z ideą sportowego sedana w ogóle. W porównaniu z nim SRT jest opcją bardziej miękką, bardziej luksusową, bardziej przypominającą samochód GT, który z łatwością pokonuje długie dystanse i zapewnia wysoki poziom komfortu.
Przyspieszenie do 0 km/h zajmuje około 100 sekund, po części dzięki górski moment obrotowy 4.5 Nm.
Oba modele rzeczywiście przyspieszają do 0 km/h w około 100 sekund, po części dzięki ich ogromnemu momentowi obrotowemu 4.5 Nm.
Gearbox jest dobry, a pomiędzy wszystkimi dostępnymi trybami jest ogromna różnica. Podoba nam się wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, szczególnie w SRT.
Jeśli chodzi o używanie go jako samochodu torowego… cóż, nie jest zbyt odpowiedni, ponieważ jego 2.0 tony szybko usmażą hamulce i spowalniają na zakrętach.
To maszyna wyróżniająca się – świetnie wygląda na drodze, brzmi niesamowicie, jeździ szybko i ma wiele poziomów wyposażenia. Jedna trzecia ceny Benz C63AMG o podobnych osiągach i (nieco) większej przestrzeni. Ale sportowy sedan - nie do końca. Mielibyśmy jeden w mgnieniu oka, a ktoś inny zapłacił za paliwo.
