Jazda próbna zaktualizowanego Patriota UAZ

Co się zmieniło w krajowym SUV-ie i jak wpłynęło to na jego właściwości jezdne - aby się tego dowiedzieć, pojechaliśmy na Daleką Północ

Jeśli patrząc na zdjęcia, nie rozumiesz, co się zmieniło w SUV-ie Uljanowsk, to jest to normalne. Dużo ważniejsze jest wypełnienie techniczne, które zostało gruntownie zmodernizowane.

Wygląd zewnętrzny Patriota naprawdę niewiele się zmienił: teraz samochód można zamówić w jasnopomarańczowym kolorze, wcześniej dostępnym tylko w wersji Expedition, i wypróbować na 18-calowych felgach aluminiowych nowego projektu z oponami 245/60 R18. , które znacznie lepiej sprawdzają się podczas jazdy po asfalcie niż w terenie.

Wnętrze również pozbawione jest specjalnych odkryć. Konstrukcja i materiały wykończenia pozostały takie same, ale w kabinie znajdowały się wygodne poręcze na bocznych słupkach, które ułatwiają wysiadanie i lądowanie. Uszczelka piątych drzwi jest teraz również inna, co oznacza, że ​​istnieje nadzieja, że ​​po wjechaniu na grunt nie będzie już pokryta równą warstwą kurzu Twojego bagażu, jak to było wcześniej. Ale, jak mówią sami przedstawiciele firmy, aby poczuć najważniejsze zmiany w samochodzie, trzeba usiąść za kierownicą i wyruszyć w długą podróż.

Jakości asfaltu na autostradzie R-21 prowadzącej przez Murmańsk do granicy z Norwegią może pozazdrościć inna autostrada pod Moskwą. Idealnie płaska jezdnia wije się misternym zygzakiem między wzgórzami i wzgórzami Półwyspu Kolskiego. Tylko w ten sposób można dostać się na Półwysep Rybachy i najbardziej wysunięty na północ punkt europejskiej części Rosji - przylądek niemiecki, gdzie leży nasza trasa.

Już od pierwszych minut za kierownicą zaktualizowanego Patriota zrozumiesz, o ile łatwiej i przyjemniej się nim jeździ. Komfort został zaostrzony w prawie wszystkich kierunkach. Ściskam sprzęgło i upewniam się, że nacisk na pedał jest naprawdę zmniejszony. Włączam pierwszy bieg - i zauważam, że skoki dźwigni stały się krótsze, a dzięki prefabrykowanej konstrukcji z amortyzatorem znacznie mniej drgań przenosi się na samą dźwignię. Obracam kierownicę i zdaję sobie sprawę, że Patriot stał się bardziej zwrotny. Dzięki zastosowaniu przedniej osi z otwartymi zwrotnicami z modelu „Profi” promień skrętu zmniejszył się o 0,8 metra.

Zaktualizowany SUV również pożyczył układ kierowniczy ze sztywniejszym trapezem i amortyzatorem od „Profi”. Ten ostatni ma na celu zmniejszenie wibracji kierownicy podczas jazdy w terenie, a przeprojektowane drążki kierownicze zapewniają bardziej precyzyjne prowadzenie na płaskiej powierzchni. Znacznie zmniejszono też luz w pozycji bliskiej zeru kierownicy, ale oczywiście nie ma co mówić o jego całkowitym braku na ramie auta. Trajektoria ruchu nadal wymaga okresowej korekty.

Podwozie Patriota również zostało gruntownie wstrząśnięte, co nie mogło nie wpłynąć na jego obsługę. Tylne trójlistne resory zostały zastąpione dwupiórowymi, a średnica stabilizatora została zmniejszona z 21 do 18 mm. Oczywiście zmiany te doprowadziły do ​​wyraźniejszego przechyłu w zakrętach. Ale teraz podsterowność, na którą często narzekali właściciele poprzedniego Patriota, została zastąpiona nadmierną, jeśli nie nerwową. Nawet przy niewielkim skręcie kierownicy tylna oś samochodu wydaje się pękać, a samochód ostro nurkuje w kierunku zakrętu. Dla Patriota takie reakcje na działanie kierownicy wcale nie są typowe, więc ci, którzy znali poprzedni samochód, będą potrzebowali trochę czasu, aby przyzwyczaić się do ostrości.

W rejonie Titovki, zaraz za pierwszym punktem kontroli granicznej (do granicy z Norwegią jest ich już pięć), nasza trasa skręca na północ. W tym momencie gładki asfalt ustępuje miejsca zepsutemu podkładowi. Dalej - jest tylko gorzej. Przed nami ponad 100 km tras biegowych i trudnego terenu. Ale zaktualizowany Patriot wcale nie jest zawstydzony takimi perspektywami. Tu zaczyna się jego żywioł.

Początkowo cała kolumna zaktualizowanego Patriota jedzie bardzo ostrożnie, zwalniając przed kolejną serią przeszkód. W przeciwieństwie do asfaltu, doły różnych kalibrów podświadomie spowalniają, ale w przypadku SUV-a Uljanowsk taka ostrożność jest bezużyteczna. Dzięki nowym amortyzatorom i znacznie przeprojektowanemu tylnemu zawieszeniu UAZ jeździ znacznie bardziej miękko niż wcześniej, co pozwala na poważne przyspieszenie nawet na bardzo złych drogach bez znaczącej utraty komfortu pasażerów.

Pod wieczór teren stał się jeszcze trudniejszy i trzeba było zredukować prędkość do minimalnych wartości. Wspinając się po śliskich kamieniach i luźnym podłożu, można poczuć, o ile bardziej elastyczny stał się silnik. Zaktualizowany Patriot jest wyposażony w jednostkę ZMZ Pro, która jest nam znana, ponownie, zgodnie z modelem Profi. Różne tłoki, zawory, wzmocniona głowica cylindrów, nowe wałki rozrządu i kolektor wydechowy pozwoliły na nieznaczne zwiększenie wartości mocy i momentu obrotowego.

Ale o wiele ważniejsze jest przesunięcie szczytu ciągu do strefy średniego zasięgu - z 3900 na 2650 obr / min. Warunki terenowe to zdecydowany plus, a jazda po mieście stała się zauważalnie wygodniejsza. Nowy silnik był przyzwyczajony do 95. benzyny, aby spełniać normy środowiskowe Euro-5. Ale nie zrezygnowali całkowicie z 92. - jego użycie jest nadal dopuszczalne.

Obóz namiotowy to jedyna okazja na nocleg na Półwyspie Środkowym, naszym punkcie pośrednim w drodze do cenionego celu. Z wyjątkiem skromnego kempingu po drugiej stronie zatoki (dokąd pojedziemy jutro), nie ma alternatywy dla postoju w promieniu 100 km. Podczas zimnej wojny było tu kilka jednostek wojskowych i małe miasteczko wojskowe. Dziś pozostały po nim tylko ruiny, a na tym terytorium znajduje się tylko tymczasowy garnizon. O świcie jedna z jego załóg w transporcie opancerzenia właśnie zatrzymała się, żeby nam powiedzieć, że nasza trasa przebiega przez strefę ćwiczeń strzeleckich i trzeba ją zmienić. Argument z pewnością jest poważny.

Mniej więcej od momentu, gdy wybraliśmy alternatywną trasę, zaczęło się prawdziwe piekło. Drogi zniknęły całkowicie i pojawiły się kierunki. Gigantyczne głazy ustąpiły miejsca rozmoczonej mazi, a głębokie brody ukrywały pod nimi ostre kamienie. Ale tutaj również zaktualizowany Patriot nie zawiódł. Konieczność podłączenia przedniej osi pojawiała się tylko w niektórych miejscach, a 210 mm pod obudową osi umożliwiało szturmowanie wszelkich przeszkód, prawie bez zastanawiania się nad wyborem trajektorii. Gdyby tylko były tu podstawowe 16-calowe koła o wysokim profilu. Same w sobie są już bardziej miękkie, więc możesz je również obniżyć.

Radzenie sobie z ciężkim terenowym UAZ stało się naprawdę lepsze i łatwiejsze. I nie chodzi tu tyle o wygodę, ile o wytrzymałość. Na przykład ta sama oś przednia z modelu „Profi” z otwartymi pięściami zapewnia nie tylko mniejszy promień skrętu, ale także bardziej równomierne rozłożenie obciążenia - teraz oba przeguby przejmują go na siebie. Teoretycznie taka konstrukcja może wcześniej czy później doprowadzić do zerwania osłony przegubu CV. Ale w rzeczywistych warunkach jego uszkodzenie jest prawie niemożliwe, nawet jeśli jedziesz po bardzo ostrych kamieniach.

Bliżej przylądka Niemiec ekstremalne off-roady zostają zastąpione stosunkowo płaską polną drogą. Czas złapać oddech, otworzyć zasypane błotem boczne okno i podziwiać wspaniałe widoki. To tutaj, patrząc na Ocean Arktyczny, choć nie na sam skraj ziemi, ale setki kilometrów od gorącego prysznica, mobilnego Internetu i innych dobrodziejstw cywilizacji, rozumiesz, że wszystko nie poszło na marne. A także, że zaktualizowany Patriot to naprawdę zdolna maszyna, choć nie pozbawiona wad.

Tak czy inaczej, powody strojenia, z których często korzystali właściciele Uljanowskiego SUV-a, zdecydowanie stały się znacznie mniejsze. Producent wysłuchał potrzeb konsumenta i zrobił, jeśli nie maksymalnie, to bardzo, aby nie stracić zaufania do marki. W planach jest wyposażenie samochodu w automatyczną skrzynię biegów. Według plotek testowanych jest już kilka wariantów różnych producentów na raz, a auto z „automatem” powinno pojawić się na rynku w 2019 roku.

Typ	SUV
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4785/1900/1910
Rozstaw osi mm	2760
Prześwit mm	210
Wolumin rozruchowy	650-2415
Masa własna	2125
Typ silnika	Czterocylindrowy, benzynowy
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2693
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	150/5000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	235/2650
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, MKP5
Maks. prędkość, km / h	150
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	Brak informacji
Zużycie paliwa (średnie), l / 100 km	11,5
Cena od, $.	9 700