Krótki test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Minęło sporo czasu, odkąd mieliśmy okazję zapoznać się z „mniejszym” SUV-em Volvo, XC 60. W tym czasie był on poważnym konkurentem niemieckiego trio Audi Q5, BMW X3 i Mercedesa GLK. Nawet cztery lata później nic się nie zmieniło. W tej klasie prestiżowych SUV-ów nie ma nowych konkurentów (czekamy na Porsche Macan).

Następna generacja X3 już przybyła, a Volvo wprowadziło do swojego samochodu wiele nowych produktów w ramach bieżącej aktualizacji. Wygląd zewnętrzny niewiele się zmienił (ze zaktualizowanymi reflektorami i bez czarnych akcesoriów), ale niektóre kosmetyczne akcesoria lub poprawki zostały również dedykowane wnętrzu. Pod blachą jest dużo nowego. Cóż, nawet tutaj jest kilka zmian w tym, co komputer nazywa sprzętem. Zmiany w podwoziu są niewielkie, ale zauważalne.

Z pewnością zasługują na pochwałę, ponieważ komfort jest teraz jeszcze lepszy dzięki równie bezpiecznej pozycji na drodze. Oczywiście elektronika systemu Volvo 4 C zadba o szybką adaptację do warunków drogowych, świetnie się też czuje podczas skręcania kierownicą i skręcania autem w zakrętach, co zapewnia progresywny (elektro) serwomechanizm.

Największą nowością jest wbudowany elektroniczny sprzęt bezpieczeństwa. Jest to szczególnie widoczne w przypadku nowej generacji tempomatu radarowego, który teraz bardzo szybko, ale jednocześnie bezpiecznie reaguje na to, co dzieje się przed samochodem. Nowość daje się odczuć w szybkim rozpoczęciu przyspieszania przy oczyszczaniu pasa ruchu przed autem, więc Volvo nie potrzebuje nawet wspomagać się dodatkowym naciskiem na gaz, aby rozpędzić się do odpowiednio dużej prędkości z wcześniej ustawionej.

Inną godną pochwały cechą tempomatu jest niezawodne automatyczne zatrzymanie, gdy kolumna się porusza, jeśli zwalnia lub zatrzymuje się. Naprawdę zaczynamy doceniać tę część, kiedy jedziemy w korku. Oba opcjonalne systemy, monitorowanie martwego pola (BLIS) i ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, są również odpowiednimi dodatkami do jazdy. System ostrzegania o kolizji czołowej czasami włącza się bez konkretnego powodu, ale jest to bardziej spowodowane złymi nawykami podczas jazdy, kiedy podjeżdżamy zbyt blisko i bez powodu do kogoś przed nami, a nie słabością systemu.

Innowacje Volvo obejmują również reflektory, które są godne pochwały za czujnik i program automatycznego przyciemniania, ponieważ rzadko jest możliwe prawidłowe dostosowanie oświetlenia samochodu do warunków drogowych (cofanie).

Zaktualizowano również system informacyjno-rozrywkowy i tutaj projektanci Volvo mogli uczynić to pytanie jeszcze bardziej użytecznym, zwłaszcza w zakresie łatwości obsługi telefonu i łączności z telefonem komórkowym. Ekran dotykowy został również przeprojektowany, aby był bardziej przyjazny dla użytkownika, a mapowanie systemu nawigacji jest również dość nowoczesne.

Uzupełnieniem jest pięciocylindrowy turbodiesel i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W porównaniu do wersji, którą testowaliśmy cztery lata temu, silnik jest teraz mocniejszy (o 30 „koni mechanicznych”) i oczywiście jest to zauważalne w normalnym użytkowaniu, znacznie spadło też średnie zużycie paliwa. Dużo więcej pochwał niż przykład sprzed czterech lat teraz zasługuje na działanie automatycznej skrzyni biegów. Nowy produkt posiada również dźwignie pod kierownicą, co z pewnością przypadnie do gustu tym, którzy lubią sterować pracą auta, ale sportowy program automatycznej skrzyni biegów również dobrze reaguje, więc ręczna zmiana biegów często nie jest wymagana.

Jednak patrząc na silnik warto wspomnieć o mniej godnej pochwały części. Silnik nie ma problemu z przyspieszeniem lub prędkością, ale jego oszczędność paliwa jest oczywiście współmierna do dostępnej mocy i przekładni, za pomocą której przekazuje moc na wszystkie cztery koła. Tym samym średnie zużycie paliwa na długich trasach po autostradach (w tym niemieckich) jest znacznie wyższe niż to, co podało Volvo w swoich standardowych danych dotyczących zużycia paliwa. Nawet w naszym normalnym kręgu średnia nie jest ani trochę zbliżona do Volvo. Ale z drugiej strony nawet taki wynik jest całkiem do przyjęcia dla tak dużej i ciężkiej maszyny.

Volvo XC 60 to z pewnością samochód, który może konkurować na równi ze swoimi konkurentami w swojej klasie, a pod pewnymi względami nawet całkowicie przejmuje prowadzenie. Ale oczywiście, podobnie jak w przypadku wszystkich ofert premium, musisz szukać w kieszeni wszystkich zalet takiej maszyny.

Tekst: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	36.590 €
Koszt modelu testowego:	65.680 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,1l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.400 cm3 - maksymalna moc 158 kW (215 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 440 Nm przy 1.500-3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, emisja CO2 179 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.740 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.520 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.627 mm – szerokość 1.891 mm – wysokość 1.713 mm – rozstaw osi 2.774 mm – bagażnik 495–1.455 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=24°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 60% / stan licznika: 5.011 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,5 lat ( 141 km/h)
Maksymalna prędkość:	205km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Volvo udowadnia, że ​​nie trzeba szukać większego SUV-a w prestiżowych niemieckich markach.

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja na drodze i komfort

siedzenia i pozycja za kierownicą

otwarta przestrzeń

elektroniczny sprzęt bezpieczeństwa

oszczędności (duża różnica między zużyciem standardowym a rzeczywistym)

wysoka cena za akcesoria

Automatyczna skrzynia