Krótki test: Volvo V40 D4 Cross Country Summum

Volvo od dawna jest kandydatem na odnoszącą sukcesy markę premium, ale kierunek, w którym kierownictwo stara się znaleźć właściwą, często się zmienia. Przy opracowywaniu najmniejszych modeli połączyli siły z innymi producentami z Renault, Mitsubishi i Ford. Tym razem jednak postawili na całkowicie niezależny projekt budowlany. W związku z tym Volvo V40 jest pod wieloma względami podobne do nieco większego modelu z oznaczeniem 60, co jest szczególnie widoczne w silnikach.

Model V40 testowany tym razem z opcjonalną etykietą CrossCountry ma kilka zmian, ponieważ również z tą etykietą jest trochę zamieszania. W stylu V70 musimy dodać dodatek XC, ale jest to model, który jeszcze nie wyszedł i powinien być interpretacją Volvo crossovera i SUV-a. Natomiast V40 Cross Country to tylko lekko podniesiony samochód osobowy z plastikowymi wykończeniami po bokach i dodatkowymi osłonami ochronnymi pod przednim i tylnym zderzakiem. W rzeczywistości bardzo nietypowy samochód, jeśli Volvo ma napęd na cztery koła, jest jego jedynym konkurentem w całej gamie Subaru XV.

Czy skoro tak mało jest konkurentów, to znaczy, że jest też mało nabywców na tego typu auta? Biorąc pod uwagę to, co Cross Country ma do zaoferowania, nie mogę powiedzieć na pewno. V40 CC przekonuje, gdy jest używany we wszystkim. Problem polega jednak prawdopodobnie na tym, że liczba takich klientów, którzy naprawdę tego potrzebują, jest dość ograniczona. Z jednej strony mogę powiedzieć, że oferuje wystarczający prestiż, komfort i wzorową użyteczność, ale prawdą jest również, że wielu klientów, którzy wybierają crossovery lub SUV-y o podobnej długości, ma inne wyobrażenie o przestrzeni. V40 CC ma dużo miejsca dla pasażera z przodu, ale aby mieć wystarczająco dużo miejsca z tyłu, więksi pasażerowie z przodu muszą ustąpić miejsca zewnętrznemu tylnemu siedzeniu. Największą rozbieżnością między oczekiwaniami zwykłych interesariuszy a tym, co otrzymują od Volvo V40 CC, jest rozmiar bagażnika. Okazuje się, że przy w pełni zajętej tylnej kanapie nie możemy zabrać ze sobą dużej ilości bagażu – i na odwrót.

W naszym teście podobnego Volvo V40 (Auto Shop, # 23, 2012) z dokładnie tym samym silnikiem i skrzynią biegów, te elementy były najbardziej przekonujące, podobnie jak wersja z etykietą Cross Country. Zachęca nawet oszczędność paliwa pod względem masy pojazdu i mocy silnika, a także jakość użytych materiałów i wykonania. Volvo rzeczywiście podjęło ostatnio zdecydowane kroki w tym kierunku. Tym samym w pełni spełnia wymagania klasy „premium” i jest to również największa uwaga, jaką Volvo chce przekazać swoim klientom. Tak samo jest z szeroką gamą akcesoriów, zwłaszcza ochronnych, takich jak City Safety i poduszka powietrzna dla pieszych, których nie można kupić nawet u innych marek.

Ten XC jest wyjątkowy i jako taki powinieneś go zabrać, w porównaniu z jakimkolwiek innym autem wydaje się być nieuzasadnionym.

Tekst: Tomaž Porekar

Volvo V40 D4 XC Suma

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Volvo Samochód Austria
Cena modelu bazowego:	29.700 €
Koszt modelu testowego:	44.014 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,5l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.984 cm3 - maksymalna moc 130 kW (177 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 W (Pirelli P Zero).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisja CO2 137 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.603 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.040 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.370 mm - szerokość 1.783 mm - wysokość 1.458 mm - rozstaw osi 2.646 mm - bagażnik 335 l - zbiornik paliwa 60 l.

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.045 mbar/rel. cz. = 45% / stan licznika: 19.155 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,4 lat ( 138 km/h)
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Specjalna oferta premium, dzięki której zyskujesz dobrą reputację, ale za to (i za wiele interesujących dodatków) musisz również odliczyć rozsądną kwotę.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik

osiągi i osiągi jazdy

hamulce

bezpieczeństwo miejskie

poduszka powietrzna dla pieszych

jakość wykonania