Krótki test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 drzwi)
Jeśli odpowiemy od razu – zdecydowanie. Ale oczywiście cena maszyny jest również związana z akcesoriami. Mianowicie wszystkie samochody oferują (niektóre więcej, niektóre mniej) wyposażenie dodatkowe, za które w zależności od marki pobierają dużą opłatę. W ten sposób cena dobrze wyposażonego samochodu może gwałtownie wzrosnąć. Innym rozwiązaniem jest samochód montowany fabrycznie, który zazwyczaj jest dużo tańszy.
Toyota Yaris Trend+ jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Jest to aktualizacja standardowych pakietów sprzętowych, co oznacza, że zaktualizowali najlepszy do tej pory pakiet sprzętowy Sol. Cóż, pakiet sportowy jest droższy niż Sol, ale ten jest z zupełnie innego filmu.
Podstawowa aktualizacja pakietu Sol nosi nazwę Trend. Dodano chromowane przednie światła przeciwmgielne, aluminiowe 16-calowe koła i chromowane obudowy lusterek zewnętrznych. Podobnie jak w wersji hybrydowej, tylne światła są diodowe (LED), a z tyłu dodano ładny spojler. Nawet w środku historia jest inna. Dodano pomalowane na biało plastikowe części na desce rozdzielczej, konsoli środkowej, drzwiach i kierownicy, inną tapicerkę (wyraźnie nazywaną Trend) oraz pomarańczową skórę obszytą wokół kierownicy, dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego.
Wnętrze również zostało nieco przeprojektowane. Jak wspomniano, inna deska rozdzielcza, krótsza dźwignia zmiany biegów z większą gałką, inna kierownica i ulepszone fotele. Dzięki wyposażeniu Trend Yaris wygląda znacznie atrakcyjniej pod względem wzornictwa i faktycznie obala mit japońskiej jednolitości. Tym lepiej, że maszyna testowa została wyposażona w osprzęt Trend+. Tylne szyby są dodatkowo przyciemniane, co w połączeniu z białym kolorem sprawia, że auto jest bardziej prestiżowe, a tempomat pomaga również kierowcy we wnętrzu. W tym przypadku przedział pasażerski z przodu jest oświetlony, a nawet chłodzony.
Yaris Trend+ jest dostępny z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,4 litra i benzynowymi o pojemności 1,33 litra. Biorąc pod uwagę, że Yaris to samochód przeznaczony głównie do jazdy po mieście, silnik jest całkiem przyzwoity. Setka „koni” cudów nie czyni, ale na spokojną przejażdżkę po mieście w zupełności wystarczy. Jednocześnie nie ulegają rozkładowi, silnik pracuje cicho lub ma zadowalającą izolację akustyczną nawet przy wyższych prędkościach.
Przy maksymalnej prędkości 165 km/h nie należysz do najszybszych, a przyspieszenie w 12,5 sekundy nie jest niczym szczególnym, ale jak wspomniałem silnik zachwyca spokojną i cichą pracą, skrzynia biegów czy manetka działają precyzyjnie. Układ wnętrza zapewnia komfortowy pobyt w kabinie na poziomie większego i droższego samochodu. Jeśli dodamy do tego fakt, że samochód ma mały promień skrętu, końcowa ocena jest prosta - to dobry ponadprzeciętny samochód miejski, który przekonuje stylistyką, a ostatecznie także ceną, ponieważ wszystkie wymienione akcesoria są w magazynie w dobrej cenie.
Tekst: Sebastian Plewniak
Toyota Yaris 1.33 Podwójny VVT-i Trend + (5 vrat)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 9.950 € |
| Koszt modelu testowego: | 12.650 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 175 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,9l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.329 cm3 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, emisja CO2 123 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.470 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.885 mm - szerokość 1.695 mm - wysokość 1.510 mm - rozstaw osi 2.510 mm - bagażnik 286 - 1.180 l - zbiornik paliwa 42 l. |
Nasze pomiary
| T=8°C/p=1.020 mbar/rel. cz. = 77% / stan licznika: 5.535 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 124 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 13,8 / 20,7 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 21,0 / 32,6 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,8m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Dawno minęły czasy, kiedy Toyota Yaris była ponadprzeciętnie drogim samochodem. Cóż, teraz nie możemy powiedzieć, że jest najtańszy, ale też nie najgorszy. Jakość wykonania jest na godnym pozazdroszczenia poziomie, wnętrze jest dobre, a cała maszyna działa znacznie więcej niż w rzeczywistości. A dzięki wyposażeniu Trend+ ma też atrakcyjny design, co jest zaskakujące jak na japoński samochód.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
wyposażenie opcjonalne
Szeregowy bluetooth do rozmów w trybie głośnomówiącym i przesyłania muzyki
jakość wykonania
wysoka pozycja siedząca na siedzeniu kierowcy
niewygodna obsługa komputera pokładowego za pomocą przycisku na desce rozdzielczej
plastikowe wnętrze
