Krótki test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Ale w przeciwieństwie do większości SUV-ów i „SUV-ów”, które radzą sobie z tym drugim, Land Cruiser jest naprawdę SUV-em, który nie stroni nawet od najtrudniejszych odcinków i gdzie kierowca rozbija się znacznie wcześniej niż samochód. Ponieważ jednak większość nabywców, których będzie na to stać w naszym kraju (dotyczy to ogólnie krajów rozwiniętych) nie będzie (lub bardzo rzadko) nim jeździć w wymagający teren – w końcu to auto za prawie 90 tys. nie mniej ważne jest to, jak samochód zachowuje się na drodze. I w tym wyjaśnieniu znajdziecie przyczynę napisania w tytule słowa „prawie”.
Land Cruiser nie ma problemu z przestronnością. Czteroosobowa rodzina z radością wskoczy na narty bez bagażnika dachowego, a pasażerowie z tyłu będą zadowoleni, że widoczność jest dobra z ich miejsc, a zawieszenie pneumatyczne jest wystarczająco dobre, aby uniknąć nadmiernych wybojów. tylna kanapa (niektóre, zwłaszcza ze względu na krótkie poprzeczne nierówności, są nadal przebite od wewnątrz). To prawda, że wyżsi kierowcy mogą chcieć przesunąć przednie siedzenie o centymetr dłużej (przestrzeń nad głową), ale oczywiście (ze względu na kształt ciała) to też wystarczy. Tak więc z przestrzenią i wygodą w większości wszystko jest w porządku. Chcielibyśmy tylko, żeby w środku było trochę mniej hałasu silnika, a to prowadzi nas do „prawie” od nazwy. Jedynym obszarem, w którym Land Cruiser chciałby ulepszyć i gdzie naprawdę pozostaje w tyle (oczywiście znacznie mniej w terenie) miejskimi SUV-ami marki premium, jest układ napędowy. Nie ma wątpliwości, że czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,8 litra to właściwy wybór, jeśli chodzi o trwałość, niezawodność i osiągi w terenie, ale w trasie okazuje się, że taki Land Cruiser szybko traci oddech na autostradzie i ogólnie ma silnik, zwłaszcza z trochę bardziej agresywnym przyspieszeniem, trochę bardziej sennym charakterem i trochę za mocnym dźwiękiem. Krótko mówiąc, bardziej przypomina maszynę roboczą niż elegancki układ napędowy luksusowego SUV-a.
Ale ponieważ reszta technologii jest również terenowa, więc samochód wie, na czym koncentruje się jego użyteczność podczas pierwszej jazdy, możemy to łatwo wybaczyć. Samoblokujący środkowy i tylny mechanizm różnicowy, który można również zablokować za pomocą systemu MTS, pięć programów jazdy… System MTS zajmuje całą dolną połowę środkowej części deski rozdzielczej, a za pomocą pokręteł kierowca wybiera tryb jazdy terenowej programy. (kamienie, pełzanie, buraki, ziemia…), uruchamia zamki i skrzynię biegów, automatyczną kontrolę prędkości zarówno podczas pełzania, jak i zjeżdżania (a także kontroluje tę prędkość za pomocą pokrętła)… Możliwości terenowe są prawie nieograniczone, a kiedy kamery pomagają dużo w takich warunkach - łatwo jest kontrolować przeszkody wokół samochodu i dostosowywać trasę wokół nich na ekranie.
Zawieszenie pneumatyczne pozwala również na podnoszenie pojazdu w najtrudniejszych warunkach (w najwyższym położeniu brzuch znajduje się 30 centymetrów nad ziemią, a głębokość fermentacji to imponujące 70 centymetrów, kąty wejścia i wyjścia takie jak 31 i 25 stopni. ).
O tym, że ten Land Cruiser nie jest supernowoczesnym SUV-em, świadczą pewne drobiazgi we wnętrzu, takie jak nieco rozproszone przełączniki (przynajmniej te przyzwyczajone do „niemieckiego” zamówienia), a także niezbyt świetny system informacyjno-rozrywkowy. . (co w tej wersji jest znakomitym soundtrackiem JBL Synthesis). Ze względu na jasne kolory, stwierdziliśmy również, że bardzo przewiewne wnętrze jest plusem, a także dość dużym zasięgiem, ponieważ będziesz w stanie przejechać prawie 900 mil na jednym zbiorniku paliwa przy umiarkowanej jeździe. Na normalnym okrążeniu Land Cruiser zaskoczył niskim spalaniem na poziomie 8,2 litra, ale ten, gdy tylko na torze pojawi się nieco większy lub większy ruch miejski, szybko rośnie. A ponieważ nasz test obejmował najmniej piękne otwarte wyścigi regionalne, w których Land Cruiser może być ekonomiczny, zużycie wyniosło około (dobrych) dziesięciu litrów. Nawiasem mówiąc, kolejny podatek za orientację terenową przekładni (w tym opon). I całkiem do przyjęcia.
Po co więc zawracać sobie głowę takim Land Cruiserem, skoro wciąż ma wiele ograniczeń ze względu na wyraźną orientację w terenie? Ci, którzy naprawdę potrzebują takiego samochodu ze względu na jego wygodę w terenie, uśmiechną się tylko protekcjonalnie z takim pytaniem. Inne? Tak, pomyśl, ile razy naprawdę potrzebujesz większej przepustowości niż oferuje taki Land Cruiser. Może się okazać, że nic częściej niż potrzeba jego właściwości terenowych...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 87.950 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 53.400 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 87.950 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.755 cm3 - moc maksymalna 130 kW (177 KM) przy 3.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 1.600-2.400 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na wszystkie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,7 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,4 l/100 km, emisja CO2 194 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 2.030 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.600 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.840 mm - szerokość 1.885 mm - wysokość 1.845 mm - rozstaw osi 2.790 mm - zbiornik paliwa 87 l |
| Skrzynka: | 390 |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=-1°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 10.738 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,4 lat ( 112 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 8,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,0m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser nie tylko pozostaje świetnym SUV-em z pokolenia na pokolenie, ale także staje się coraz lepsza (dzięki elektronicznemu sterowaniu). I na szczęście to samo dotyczy właściwości drogowych.
Chwalimy i wyrzucamy
pojemność pola
przewiewne wnętrze
System MTS
system informacyjno-rozrywkowy
lekko słaba izolacja akustyczna
