Krótki test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite Bi-Tone // Generacja X?

Mówi się, że pokolenie X należy do osób urodzonych między 1965 a 1980 rokiem. Czy młody Aigo naprawdę szuka swojej publiczności w tym pokoleniu? Powiedzielibyśmy nie pierwszej piłce. Mimo to, jeśli przyjrzymy się cechom tego pokolenia, znajdziemy wiele wspólnego. Gen X jest uważany za niezależny, suwerenny i doświadczony w komunikacji osobistej i elektronicznej. Tak, aby ten, który nie chce zagubić się w codziennej szarości i nie boi się inności. Przyjrzyjmy się teraz nowemu Aygo. Ale może jest na tym tylko coś...

Toyota Aygo po czterech latach obecności na rynku przeszła lifting. Aby uzyskać efekt trójwymiarowości, znacznie przeprojektowali przód samochodu i wyposażyli go w nową osłonę chłodnicy i zderzak, które swoim wybrzuszeniem wyraźnie wskazują na literę X. Nowe są również tylne światła. W ten sposób rozszerzyli jedynie ofertę indywidualizacji, która wcześniej wyróżniała ten model.

Odnowieniu uległo również wnętrze, gdyż oprócz nowych zestawień kolorystycznych i niektórych materiałów największą uwagę zwrócono na modernizację systemu informacyjno-rozrywkowego. Teraz ma siedmiocalowy ekran dotykowy na środku deski rozdzielczej, który umożliwia łączenie się ze smartfonami za pośrednictwem protokołów Apple CarPlay i Android Auto, może reagować na polecenia głosowe i wyświetlać obraz z kamery z tyłu samochodu.

Jako użytkownik, Aygo oferuje nam całkiem niezłe wrażenia, jeśli oczekujemy, że będzie dokładnie tym, do czego jest przeznaczony. Z wyróżnieniem będzie realizował codzienne sprawy miejskie, bo jest zarządzalny, zwinny, a przede wszystkim znalezienie z nim miejsca parkingowego będzie przekąską. Nie zawiedzie również pod względem przestronności, przynajmniej tak długo, jak tylko dwóch pasażerów jest obecnych podczas podróży. Trzeci lub czwarty z tyłu będzie wymagał nieco większej regulacji i kompresji. Pięć drzwi ułatwia wchodzenie i wychodzenie, ale kąt otwarcia drzwi jest nadal zbyt mały i czasami trzeba wykonać jakieś akrobatyczne ruchy. Bagażnik na 168 litrów może nie obiecywać, ale nadal jest w stanie „połknąć” dwie walizki.

Podczas gdy dążenie do redukcji emisji CO było na czele remontu silnika.₂, trzylitrowy litr dodał trochę. Dzięki lepszej wydajności spalania i zwiększonemu współczynnikowi sprężania, może teraz wycisnąć 53 kilowatów mocy i 93 Nm momentu obrotowego, przynosząc Ayga do 13,8 w 3,8 sekundy. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów również została nieco zmodyfikowana, ponieważ lekko wydłużony czwarty i piąty bieg został nieco poszerzony na rzecz bardziej tolerancyjnej jazdy po autostradzie. W warunkach laboratoryjnych Aygo powinien osiągnąć przepływ 100 litra na XNUMX kilometrów, ale na naszym standardowym okrążeniu miernik pokazywał pięć litrów.

Ceny Aygi zaczynają się od dobrych dziesięciu tysięcy, ale ponieważ opcje dostosowywania są znaczne, liczba ta może nieznacznie wzrosnąć. Jeśli rozpoznajesz siebie w specyfikacji Generation X i szukasz fajnego samochodu miejskiego, Aygo jest właściwym wyborem.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite dwukolorowa

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	12.480 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	11.820 €
Zniżka ceny modelu testowego:	12.480 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 998 cm3 - moc maksymalna 53 kW (72 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 4.400 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 165/60 R 15 H (Continental Conti Eco Contact)
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,1 l/100 km, emisja CO2 93 g/km
Masa:	pusty pojazd 915 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.240 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.465 mm - szerokość 1.615 mm - wysokość 1.460 mm - rozstaw osi 2.340 mm - zbiornik paliwa 35 l
Skrzynka:	168

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.288 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,3s
402m od miasta:	19,9 lat ( 113 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	23,1s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	43,7s (W.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB

оценка

• Podczas gdy Aygo jest skierowane do młodych kierowców, każdy, kto szuka użytecznego i zwrotnego samochodu miejskiego, a jednocześnie nie chce być częścią codziennego użytkowania blachy na drodze, może utożsamić się z jego ideologią.

Chwalimy i wyrzucamy

zręczność

codzienna użyteczność

zróżnicowana aranżacja wnętrz

przydatny system informacyjno-rozrywkowy

kąt otwarcia tylnej klapy