Krótki test Toyoty Auris
Ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do marek samochodów dalekowschodnich, aktualizacje są częstsze i nieco mniej zauważalne. Auris drugiej generacji nie przestrzegał tej niepisanej zasady, więc zmiany w wyglądzie są mniej znaczące niż zmiany w obszarze technicznym. Kształt Aurisa pozostaje rozpoznawalny, żartobliwie można powiedzieć, że został tylko nieznacznie zaostrzony kataną. Zaktualizowano również światła, a światła do jazdy dziennej mają teraz nieco bardziej rozpoznawalną sygnaturę LED. Wystrój wnętrz nie przypadnie do gustu awangardowym artystom, powściągliwe dusze będą utożsamiać się ze stylem. To oczywiście pomaga poprawić użyteczność i ergonomię, ponieważ tak łatwo jest się przyzwyczaić i obsługiwać.
Patrząc przez kierownicę, można zobaczyć nowe wskaźniki ze zaktualizowanym wyświetlaczem centralnym, który pokazuje dane z komputera pokładowego, ale niestety nie można ich wyświetlić przy ustawionych prędkościach tempomatu. Nawet nowy ekran dotykowy oferuje wybór zabawnych i pouczających treści bez konieczności czytania tygodniowych instrukcji. Dla ułatwienia obsługi brakowało nam jedynie klasycznego pokrętła do regulacji głośności systemu audio. Chociaż poprzednia generacja Aurisa była również uważana za dość komfortowy tuningowany samochód, nie powstrzymało to techników Toyoty przed skupieniem się jeszcze bardziej na tuningu podwozia. Teraz zrobiło się znacznie ciszej, a samochód pozostaje zrównoważony i mało wymagający w prowadzeniu. Główną nowością przeprojektowanego Aurisa jest nowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,2 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa i ulepszonym rozrządem zaworowym. Taki silnik rozwija moc 85 kilowatów przy maksymalnym momencie obrotowym 185 Nm w zakresie od 1.500 do 4.000 obrotów silnika.
Ponieważ tendencja do zmniejszania rozmiarów z większą liczbą cylindrów tego nie powstrzymała, praca była znacznie cichsza, płynniejsza i bogatsza w niski moment obrotowy. Nawet mała turbosprężarka obraca się szybko, dzięki czemu użyteczny zakres momentu obrotowego jest jeszcze szerszy dla tak małego silnika. Ten Auris rozpędza się do 10,1 km/h w 200 sekund, a obiecana prędkość maksymalna 5,8 km/h nie jest nieosiągalna. Jeśli załadujesz go z dwoma dodatkowymi pasażerami z tyłu – jest dużo miejsca – część tej mocy zniknie, ale dynamika jazdy nie ucierpi, ponieważ sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest odpowiednio dobrana, aby podnieść trochę więcej szybko się kręci. Podobnie jak w przypadku silników z turbodoładowaniem o małej pojemności skokowej, zużycie może się znacznie różnić. Tym samym na normalnym okrążeniu spalał znośne 7,5 litra, podczas gdy testowe spalanie wyniosło 100 litrów na XNUMX kilometrów jazdy. Wraz z wypuszczeniem nowego Aurisa, Toyota zrobiła duży krok w walce z konkurencją, która w większości wyposażona jest w nowe, nowocześniejsze silniki. W każdym razie nie było zastrzeżeń co do formy, użyteczności, materiałów, jakości.
Саша Капетанович n fot. Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Podstawowe dane
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 1.197 cm3, moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 5.200-5.600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 185 Nm przy 1.500-4.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,1 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 132 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.385 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.820 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.330 mm - szerokość 1.760 mm - wysokość 1.475 mm - rozstaw osi 2.600 mm |
| Skrzynka: | bagażnik 360 l - zbiornik paliwa 50 l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=31°C/p=1.013 mbar/rel. cz. = 80% / stan licznika: 5.117 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,9 lat ( 127 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,0s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,8s (niedz./piątek) |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h |
| zużycie testowe: | 7,5 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 74dB |
оценка
Oprócz wszystkich rzeczy, które uświetniają przeprojektowanie klasycznego modelu, nowy Auris jest najbardziej dumny z nowego silnika, który z pewnością zadowoli szerokie grono klientów i zastąpi 1,6-litrowy silnik, który do tej pory był pierwszym wyborem. klienci, którzy chcą benzyny.
Chwalimy i wyrzucamy
tempomat nie wyświetla ustawionej prędkości
kontrola głośności
