Krótki test: Subaru XV 2.0D Unlimited
Innowacje projektowe nie zostały wyartykułowane, co wcale nie jest złe, ponieważ Subaru XV – odświeżone lub nie – wyróżnia się na tle szarości, jak przystało na japońską markę. Wnętrze otrzymało również kilka kosmetycznych ulepszeń i nowy system informacyjno-rozrywkowy, ale poza tym jest mniej więcej takie samo. Oznacza to, że pomimo zwiększonej wysokości auto jest stosunkowo niskie i sztywne, ale na tyle wygodne, że można w nim usiąść, a ze względu na większą odległość spodu od podłoża łatwiej się do niego wsiada. Na tylnym siedzeniu jest też dużo miejsca, a knagi ze średniej półki mają wygodne płaskie dno po powiększeniu przez złożenie tylnej kanapy.
Pomimo większej odległości od podłoża i symetrycznego napędu na cztery koła, Subaru XV nie jest prawdziwym SUV-em i jest bardziej przeznaczony na drogi miejskie i asfaltowe, gdzie ze względu na nisko położony środek ciężkości dzięki silnikowi typu bokser i symetrycznemu czterokołowcowi silnik koła. napęd na cztery koła, wykazuje bardzo zrównoważone osiągi podczas jazdy. Ale, jak głosi hasło „Urban Explorer”, po mniej uporządkowanych gruzach nadal można bez problemu jeździć, gdzie oprócz wydajnego napędu na cztery koła, do dyspozycji jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów z dość krótkim pierwszym i drugim biegiem. ratować. z przodu. To w zasadzie cała pomoc „terenowa” oferowana kierowcy z tym modelem, ale jeśli nie jeździsz z nim w terenie, to wystarczy.
Nie można pisać o prawdziwym Subaru bez wspomnienia o silniku typu bokser, który w tym przypadku był dwulitrowym czterocylindrowym turbodieslem. Jeździ bardzo płynnie, jego dźwięk nie jest zbyt głośny, a czasem nawet zbliża się do dźwięku benzynowego boksera, ale też zapewnia dość żwawą jazdę, co wyraża moment obrotowy 250 Nm, który rozwija przy 1.500 obr./min. Zużycie paliwa jest również stosunkowo niskie, ponieważ w teście zużywał 6,8 litra oleju napędowego na sto kilometrów, a w standardowym schemacie nawet 5,4 litra.
Dzięki temu Subaru XV może być doskonale praktycznym i atrakcyjnym towarzyszem codziennych podróży, ale na pewno nie za bardzo, pod warunkiem, że Subaru również Ci się podoba, ponieważ pozostaje wyjątkowe w swojej klasie.
tekst: Matija Janezic · fot. Uros Modlic
XV 2.0D Nieograniczony (2017)
Podstawowe dane
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 108 kW (147 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.600-2.800 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 198 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,3 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 141 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.445 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.960 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.450 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.570 mm – rozstaw osi 2.635 mm – bagażnik 380–1.250 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 56% / stan licznika: 11.493 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 130 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,0 / 12,4 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,4 / 11,8 s (Nd/Pt) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 47,2m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 61dB |
оценка
Subaru XV posiada napęd na wszystkie koła, ale nie ma specjalnych akcesoriów terenowych, dlatego pomimo swojego terenowego charakteru jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy po zadbanych nawierzchniach.
Chwalimy i wyrzucamy
komfort i elastyczność
zużycie silnika i paliwa
osiągi jazdy
nie każdy lubi kształt
wiatr wieje wokół ciała
twarde siedzenie
