Krótki test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Kombinatoryka Samosvoya

Subaru to jeden z najbardziej niszowych producentów, który w XX wieku (i później) zyskał światową sławę, przede wszystkim dzięki udanej promocji napędu na wszystkie koła w sporcie motorowym.... Mowa oczywiście o rajdach, na których ostatnie sukcesy odnosiła na przełomie wieków niebieska Impreza z ochrypłym głosem i złotymi felgami. Jednak nadal pozostaje ikoną w sercach koneserów i miłośników sportu.

Ale od tego czasu minęło dużo wody, inwestycje w sport spadły, czasy się zmieniły, nie było wystarczająco dużo sukcesów i… Subaru opuścił sport na ponad dziesięć lat, co pozwoliło mu przetrwać.

Co więcej, od jakiegoś czasu brakuje samochodu, który przywiódł tę markę na świat. A biorąc pod uwagę nowe przepisy, nie wygląda na to, żeby coś takiego mogło się wydarzyć w najbliższym czasie. Zastanawiam się, jak łatwo marki czasem rezygnują z nazwy, w którą zainwestowały miliony…

Cóż, w końcu skończą ze sportem, mówią.... Subaru jest teraz synonimem bezpieczeństwa, użyteczności i komfortu. I oczywiście poprzez hybrydyzację podejścia ekologicznego. To było nawet trochę szantażowane, ponieważ po sprawie z dieslem Subaru również zdecydowało z problemem silnik wysokoprężny (który był już popularny tylko w Europie) wolą przerwać i skierować się w stronę elektryfikacji... W ten sposób e-bokser pojawił się jako pierwsza, ale nie ostatnia faza elektryfikacji, mimo że mimo bliskiej więzi z Toyotą udało im się ponownie.

Z definicji powinna to być łagodna hybryda, czyli hybryda, która opiera się na przerywanym wspomaganiu rozruchu i przyspieszania, wydajnej regeneracji i dłuższych interwałach przy wyłączonym silniku (pływanie w fazie zatrzymania i rozruchu). W obudowie słynnej skrzyni CVT zamontowano silnik elektryczny o mocy 12,3 kW (16,7 KM) i co ważne 66 Nm.który wspomaga silnik, a pod tylnym siedzeniem zainstalowano akumulator litowo-jonowy. Ten ma dość skromną moc (dobre pół kWh).

Dwulitrowy, czterocylindrowy bokser, który podobno jest w 80 procentach nowy, również został przystosowany do systemu hybrydowego. A to wszystko dodaje do 133 funtów na skali. Cóż, czterocylindrowy wciąż rozwija moc 110 kW (150 KM), a moment obrotowy to umiarkowany 194 Nm, ale już przy 4000 obr./min.że mogli sobie pozwolić, ponieważ oczywiście silnik elektryczny pomaga w dolnym zakresie pracy.

Subaru uwielbia się jednak chwalić, że jest to wyjątkowa łagodna hybryda, ponieważ pozwala również na pełny napęd elektryczny w idealnych warunkach, co poza tym jest teoretycznie możliwe, ale trudne do osiągnięcia w prawdziwym życiu. Zasadniczo, gdy fazie hamowania towarzyszy lekki zjazd, a wystarczy utrzymać umiarkowaną prędkość. I oczywiście jest to możliwe przy powolnym ruchu kolumny przed sygnalizacją świetlną ...

System też chce zacząć od mocy samochodu elektronicznego, ale po kilku metrach (nie licząc zjazdu) komputer odkrywa, że ​​nie zadziała i czterocylindrowy mocno przejmuje tę rolę.. Ale tego należy się spodziewać, ponieważ zarówno silnik, jak i akumulator są skromnie mocne, a Impreza nie jest lekką maszyną (1.514 kg).

Podczas jazdy koegzystencja silnika elektrycznego i czterocylindrowego jest również intensywniej dostrojona, a dzięki skrzyni CVT, która ma swoje wady (przyznaję, przynajmniej w Subaru) wspomaganie silnika elektrycznego w przyspieszaniu jest jeszcze bardziej mile widziane. Jednak do tego modelu dodali również przełącznik, aby przełączać między sportowym a inteligentnym (jak mówią) przenoszeniem momentu obrotowego.

Cóż, wnętrze jest całkiem nowe, ale w Imprezie wygląda na to, że projektanci Subaru całkowicie unikają nowoczesnych trendów.

W trybie Sport nacisk kładziony jest na intensywne wykorzystanie dostępnej elektronicznej mocy i momentu obrotowego z inną częścią układu napędowego. a przy wolniejszej jeździe reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest rzeczywiście znacznie lepsza. W smartie chodzi przede wszystkim o zużycie i komfort, więc trakcja jest mniej intensywna, ale trwa dłużej, podczas gdy akumulator jest ładowany tylko podczas regeneracji (hamowania).

Oczywiście przy wolniejszej jeździe praca obu jednostek i pomoc maszyny elektronicznej jest znacznie bardziej zauważalna., zwłaszcza w mieście i jego okolicach, kiedy każda hybrydyzacja naprawdę przejawia się w pełni. Na szlakach jednak nadal trzeba będzie trochę cierpliwie przyspieszać przy dużych prędkościach, choć od razu muszę dodać, że ręczne sterowanie (dźwignie na kierownicy) i przełączanie się między siedmioma wirtualnymi biegami może prawie całkowicie wyeliminować to irytujące stałe ustawienie zmiany biegów.

W przeciwnym razie trzeba powiedzieć, co zrobili Subaru dołożyło starań, aby zachować tradycyjne walory również w tej wersji, mimo że ekonomiczna jazda i stały napęd na wszystkie koła nie idą w parze.. I w tym sensie też trzeba zrozumieć tę Imprezę - spalanie jest mniejsze, ale hybrydyzacja została też zastosowana na dodatkowy moment obrotowy i moc, co też pomaga, a nawet zwłaszcza, gdy do głosu dochodzi napęd na wszystkie koła, a więc także przy wolniejszej jeździe i pokonywanie wybojów.

Oczywiście, napęd bardziej niż zasługuje na wzorową dystrybucję mocy w szybszych zakrętach, ale skromny moment obrotowy silnika sprawia, że ​​wydaje się, że przyczepność wciąż nie może zabraknąć.

Ponadto wszystkie dynamiczne osiągi Imprezy zostały na szczęście zachowane, ponieważ dodatkowa masa hybrydowa jest dobrze rozłożona w całym samochodzie (60 kg z tyłu, 50 kg z przodu, pozostając pośrodku), środek ciężkości jest znany być niski. , podwozie jest naprawdę dobrze wyważone, a regulacja nachylenia jest prawie idealna.

Jednocześnie najbardziej zawstydził mnie bezpośredniość mechanizmu kierowniczego w centralnej pozycji kierownicy., co jest szczególnie odczuwalne na torze. Z drugiej strony w skrajnych przypadkach przekładnia kierownicza może być bardziej pośrednia, szybsza. Nie mogę przestać myśleć, biorąc pod uwagę wzorową dynamikę jazdy, ile jeszcze rezerwy drzemie w podwoziu, co wymaga mocniejszego auta...

W każdym przypadku, Kombinatoryczne Subaru zawsze było czymś wyjątkowym, a mimo to poszło własną drogą.. Kompaktowy model ze stałym napędem na wszystkie koła i hybrydyzacją oraz duży pakiet wyposażenia standardowego to rzadkość, ale jednocześnie (przynajmniej w pewnym stopniu) wartość dodana. Chyba że ją rozpoznajesz. Do tego wszystkiego spokojnie dodaj słynną solidność i to poczucie solidności, niemal niezawodności i łatwości obsługi.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Subaru Włochy
Cena modelu bazowego:	35.140 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.140 €
Zniżka ceny modelu testowego:	35.140 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,0 z
Maksymalna prędkość:	1979 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - benzyna - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.600-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 194 Nm przy 4.000 obr./min. Silnik elektryczny: maksymalna moc 12,3 kW (16,7 KM) - maksymalny moment obrotowy 66 Nm.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - przekładnia jest wariatorem.
Pojemność:	prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,3 l/100 km, emisja CO 143 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.514 kg - dopuszczalna masa całkowita np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.475 mm - szerokość 1.775 mm - wysokość 1.480 mm - rozstaw osi 2.670 mm - zbiornik paliwa 48 l.
Skrzynka:	505-1.592

Chwalimy i wyrzucamy

gotowe podwozie, lekkie przechylenie

komfort i ergonomia siedziska

sprzęgło i przenoszenie mocy

łagodna hybryda, która pozwala na jeszcze więcej

wytrzymałość i charakterystyczne cechy wnętrza

po prostu przyzwoite wydatki, które też mogą wzrosnąć

Przekładnia CVT może nadal pokazywać „zęby”

pień