Krótki test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Tak więc, być może nic dziwnego, jazda świeżym Foresterem znacznie ułatwiła dostrzeżenie wielu poprzednich pokoleń leśników wciąż na naszych drogach. Niektóre z nich były od pierwszych, które miały jeszcze skrzynię biegów i dla których wydaje się, że nawet 15-latkowie lub nawet starsi nadal wykonują ciężką pracę w lesie i na torach. Albo druga generacja, którą pamiętamy z bardziej sportowych wersji (był też STI w Japonii), mamy też Forestera z dużym deflektorem na masce, z 2,5-litrowym turbobokserem (no dobra, też to miał w pierwszej generacji, ale dopiero w drugiej, zakorzeniła się jako rodzaj „ekspresu makadamowego” (inaczej była to japońska nazwa poprzednika Forestera) i manualnej skrzyni biegów. Trzecia generacja stała się wspanialsza, jeszcze wyższa, bardziej przypominająca SUV-y lub crossovery.

Sportowość (przynajmniej w Europie) w zasadzie się pożegnała, rozmawialiśmy tylko o oleju napędowym. Podobnie jest z czwartą generacją, która jest na rynku od dwóch lat i jest dostępna w tym roku w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów, modelem, który również wygrał testowy Forester. Od pracownika przez sportowca po wygodnego podróżnika, który może podróżować w każdym terenie. To są zmiany, prawda? Połączenie silnika i skrzyni biegów sprawia, że ​​ten Forester dobrze czuje się na autostradzie, a także tam, gdzie jest trochę więcej przyspieszenia i hamowania. Skrzynia biegów Lineartronic jest w rzeczywistości przekładnią bezstopniową, ale ponieważ klienci obawiają się klasycznej pracy takiej skrzyni biegów, w której obroty rosną i spadają w zależności od tego, jak mocno wciśnięty jest pedał przyspieszenia, a nie od prędkości, Subaru po prostu „naprawiło” poszczególne biegi i tak naprawdę Forester jest sterowany z tej skrzyni jest taki sam jak ze skrzynią dwusprzęgłową.

Diesel o mocy 147 KM nie jest zbyt mocny pod względem wielkości i wagi (wersja 180 KM będzie bardziej zdecydowana), ale jest na tyle mocny, że nie poczujesz się niedożywiony w Foresterze. Tak samo jest z izolacją akustyczną (nie na najwyższym poziomie, ale całkiem dobrą) i zużyciem (siedem litrów na standardowe koło jest całkiem do przyjęcia). Najbogatszym pakietem jest branding Sport Unlimited, obejmujący nawigację i system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, skórą, podgrzewanymi siedzeniami i trybem X.

Ten ostatni zapewnia bardziej niezawodną jazdę po różnych terenach czy nawierzchniach, a kierowca może wybrać tryb, naciskając przycisk obok dźwigni zmiany biegów. Mniej doświadczonym kierowcom przyda się to, podczas gdy bardziej doświadczeni kierowcy mogą polegać na pedale przyspieszenia, działaniu kierownicy i ogólnie bardzo wydajnym napędzie na cztery koła (co oczywiście nie jest zaskoczeniem dla Subaru). Na szutrze (nawet jeśli jest to trudny teren) może być fajnie. Byłoby fajnie, gdyby wszystkie wyświetlacze były bardziej nowoczesne (wskaźniki i ekrany w górnej części deski rozdzielczej jakoś nie pasowały do ​​dużo nowocześniejszego środkowego LCD), a jeszcze lepiej, gdyby było więcej ruchów wzdłużnych na siedzeniu kierowcy, aby kierowcy o przekątnej 190 cali lub więcej siedzieli wygodnie. Dlatego nie każdy będzie miał takiego Forestera, ale Subaru radzi sobie z tym od dawna. Nauczyli się robić bardzo dobre samochody niszowe iz ich punktu widzenia ten Forster jest również świetnym produktem.

Siedziba: Dusan Lukić

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Subaru Włochy
Cena modelu bazowego:	27.790 €
Koszt modelu testowego:	42.620 €
Moc:	108 kW (147 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,1 z
Maksymalna prędkość:	188 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 108 kW (147 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.600-2.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L).
Pojemność:	prędkość maksymalna 188 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.570 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.080 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.595 mm – szerokość 1.795 mm – wysokość 1.735 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 505–1.592 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 76% / stan licznika: 4.479 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,1s
402m od miasta:	17,9 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	188km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Subaru Forester może być dla wielu doskonałym wyborem, mimo że np. nasz testowy samochód kosztuje ponad 42 tysiące rubli. Gdybyś tylko wiedział, do czego jest potrzebny.

Chwalimy i wyrzucamy

za krótkie przednie fotele

nie ma nowoczesnych systemów asystujących