Krótki test: Renault Clio TCe 75 Czuję Słowenię // Clio, które czuje Słowenię?

Renault od kilku lat jest związane ze Słowenią. I wreszcie, posiada własną fabrykę w Novo mesto, która jest uważana za jedną z najlepszych w firmie, a w niej specjalizuje się głównie w produkcji aut z segmentu A i B. Do tego ostatniego zalicza się również Renault Clio, w której jesteśmy w Słowenii. Renault zareagowało na to w połowie XX wieku, wprowadzając specjalną serię Clia o nazwie Slovenian Open na cześć turnieju tenisowego w Domžale.

Teraz, ponad 20 lat po Slovenian Open, Clio jest w drodze w swoim czwartym pokoleniu, a ta powoli się żegna. Ale Renault uważa, że ​​to nadal przydatne. Francuska marka ponownie sięgnęła do słoweńskich kupujących i zaproponowała im (kolejną) specjalną wersję Clio, tym razem w stylu „naszego” sloganu podróżniczego „Czuję Słowenię”.

Jak widać, Renault ma całkiem dobrą opinię o Słowenii. Tylko w ten sposób można wytłumaczyć ich hojność w montażu akcesoriów w samochodzie. Zaczyna się na zewnątrz. Pod względem designu auto jest dokładnie takie samo jak wszystkie inne wersje, z wyjątkiem wersji sportowych ze znaczkiem RS, od których różni się jedynie fioletowo-czerwonym kolorem, w jakim miała na sobie testowana próbka, w reflektorach . zintegrowane przednie światła do jazdy dziennej LED i tylne światła LED (co w Clio mówi tylko o wyższym poziomie wyposażenia), ciemne felgi aluminiowe i małe tabliczki na bagażniku auta, na których wygrawerowano napis Czuję Słowenię. Na pierwszy rzut oka nic nowego. Ale większość zmian jest w środku. Sztuczna skóra wokół krawędzi siedzeń, aksamit pośrodku i środkowy podłokietnik tworzą poczucie prestiżu, a siedzenia są również godne pochwały za dużą przyczepność boczną. System informacyjno-rozrywkowy został zaktualizowany, ale jest trudny do odczytania w bezpośrednim świetle słonecznym i nie należy do najbardziej przejrzystych ani szybkich. Na pierwszy rzut oka technologii jest wystarczająco dużo, ale kierowca szybko zauważy podczas jazdy brak aktywnego radarowego tempomatu lub czujników ostrzegających o martwym polu.

Silnik? Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 0,9 litra z oznaczeniem TCe 75 oferuje kierowcy 56 kilowatów. W praktyce auto jest dość wyboiste, zwłaszcza w centrum miasta, a jego problemy spowodowane są godzinowym przyspieszeniem na autostradzie. Ale 130 kilometrów na godzinę (a przy wyprzedzaniu o kilometr więcej) przejedziesz bez problemów. Oczekujemy jednak od niego nieco większego wyrafinowania. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, pracuje niespokojnie i nie reaguje.

Z pomocą Clio Czuję Słowenię, Renault chciało rozszerzyć zainteresowanie słoweńskich nabywców na określony pojazd na kilka kolejnych miesięcy, co prawdopodobnie się powiedzie. Na pierwszy rzut oka jest to komfortowy i bogato wyposażony samochód, który pod skórą roku jest już znany na rynku.

Renault Clio TCe 75 Czuję Słowenię

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	16.240 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	15.740 €
Zniżka ceny modelu testowego:	14.040 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 898 cm3 - moc maksymalna 56 kW (75 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 120 Nm przy 2.500 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip)
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 114 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.630 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.062 mm - szerokość 1.732 mm - wysokość 1.448 mm - rozstaw osi 2.589 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	300-1.146

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.076 km PRZYSPIESZENIE
Przyspieszenie 0-100km:	14,0s
402m od miasta:	18,3 lat ( 122 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,4s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	23,3s (W.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

оценка

• Clio Czuję, że Słowenia stawia na wygląd i wygodę, ponieważ dzięki dobranym materiałom może konkurować z nieco droższymi samochodami, które pozostają w tyle pod względem technologii bezpieczeństwa.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort kabiny

pozycja na drodze

responsywny i przejrzysty system informacyjno-rozrywkowy

praca na zimnym silniku

brak technologii bezpieczeństwa