Krótki test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Później otrzymał klasyczne opcje skrzyni biegów, ale teraz w słoweńskim cenniku w ogóle nie znajdziesz hybrydy (jest nadal dostępna za granicą i kosztuje o około cztery tysięczne więcej niż najmocniejszy silnik wysokoprężny). W rzeczywistości w naszym cenniku znajdziesz RXH z tylko jednym silnikiem: 180-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 508 koni mechanicznych. To oczywiście oznacza, że pomimo bardziej wytrzymałego wyglądu 4 RXH, ze względu na wyższe podwozie i wykończenie nadwozia, nie może pochwalić się napędem na wszystkie koła. Tylko wspomniana hybryda diesel HybridXNUMX ma to, ponieważ silnik elektryczny napędza tylny zestaw kołowy.
Chociaż istnieje na rynku dopiero od czterech lat i został zaktualizowany, 508 sprawia wrażenie, jakby powstał wiele lat wcześniej. Nie dlatego, że byłoby za głośno, za mało komfortowo, za mało przyjazne dla środowiska. Po prostu dlatego, że nie ma tego wrażenia, że został zaprojektowany z myślą o młodym pokoleniu cyfrowym, i dlatego, że daje poczucie, że jest w obszarze digitalizacji i kontroli, że zostało jak najmniej przycisków. Pomimo tego, że ma dotykowy ekran LCD (system SMEG+), i choć faktycznie potrafi zrobić prawie wszystko, czego można by oczekiwać od takiego systemu. Nie jest jedynym, który wywołuje to uczucie i trzeba przyznać, że ta analogia czasami dodaje mu bardzo przyjemnego uroku. Wreszcie nie wszyscy miłośnicy mogą sterować wszystkimi funkcjami za pomocą jednego przycisku lub ekranu, a salon może być wygodny i przytulny, nawet jeśli jest wyposażony w klasyczne fotele i dywany, a nie tylko połączenie metalu, szkła i czyste linie.
Za kierownicą siedzi stary znajomy 508 RXH. Zachwycił nas np. znakomity 180-litrowy turbodiesel, który ma 508 koni mechanicznych więcej niż wystarczająco, aby 5,6 był jednym z najszybszych na autostradzie, ale z drugiej strony zapewnia akceptowalnie niskie zużycie paliwa. Chociaż moc przekazywana jest na koła przez klasyczną automatyczną skrzynię biegów (która pod względem zużycia jest gorsza niż np. technologia podwójnego sprzęgła), zużycie na standardowym schemacie wyniosło zadowalające 7,9 litra, a na teście 508 litra. W porównaniu z ostatnim samochodem 508 z silnikiem, który miał nadwozie typu sedan, mniejszą powierzchnię przednią i wagę, liczby te są nieco (i spodziewane) wyższe. Inżynierowie Peugeota dobrze poradzili sobie z hałasem, więc długie podróże tak zmotoryzowanym i wyposażonym XNUMX RXH są wygodne.
Podwozie? Szczególnie wygodne, jak na takie auto przystało, zarówno na wegańskich drogach regionalnych, jak i przy większych prędkościach. Oczywiste jest oczywiście, że 508 RXH nie jest sportowcem, więc fakt, że wspomaganie kierownicy pochłania wiele informacji spod kół, nawet nie przeszkadza, a także bezpieczna pozycja na drodze. Wyposażenie 508 RXH jest bogate, ponieważ jest dostępne tylko w jednej wersji, która obejmuje również nawigację, panoramiczny szklany dach i częściowo skórzaną tapicerkę. Właściwie jest kilka dodatkowych dodatków, a wśród nich testowany 508 RXH miał reflektory w technologii LED, w których ponownie zauważyliśmy bardzo wyraźną i niepokojącą niebiesko-fioletową krawędź wiązki światła. Poza tym są trwałe i dobrze błyszczą, z wyjątkiem tego, że wszystko, co oświetla tę krawędź, ma niebieskawy odcień. Bogate wyposażenie oznacza niezbyt niską cenę: 38 tys. za bazę, 41 za ten test RXH. Ale biorąc pod uwagę, że na droższego Peugeota można również uzyskać dobre zniżki (wystarczy sprawdzić dane techniczne), ten 508 może być rzeczywiście bardzo ciekawym wyborem.
tekst: Dusan Lukić
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 37.953 € |
| Koszt modelu testowego: | 33.394 XNUMX Euro (cena ważna przy zakupie za pośrednictwem Peugeot Financing) € |
| Moc: | 133 kW (180 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 220 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,6l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - maksymalna moc 133 kW (180 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - zużycie paliwa (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.717 kg - dopuszczalna masa całkowita Niedostępne. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.828 mm – szerokość 1.864 mm – wysokość 1.525 mm – rozstaw osi 2.817 mm – bagażnik 660–1.865 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=20°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 70% / stan licznika: 8.403 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 136 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S |
| Maksymalna prędkość: | 220km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,6m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
41 tysięcy za takie auto to dużo, może nawet trochę za dużo. Nie dlatego, że samochód będzie zły, tylko cena jest za wysoka – o ile kupujący nie otrzyma rozsądnej zniżki. Wtedy może nawet stać się opłacalny niski.
Chwalimy i wyrzucamy
komfort
silnik
podwozie
ekran projekcyjny
główne światła led
Powolna klapa tylna zasilana w zwolnionym tempie
