Krótki test: Peugeot 308

Test Tristoosmica był błyskotliwą maszyną szkoły. Zapytaj psychologów - ciemność człowieka męczy (zapytaj północnych Skandynawów), a światło wypełnia się energią życiową. W Peugeocie jasne wnętrze zrealizowano na dwa sposoby: z dużym świetlikiem i lekką tapicerką. Samochód był tak jasny, że przyjemnie się w nim siedziało tylko z tego powodu.

W rzeczywistości ma to również wady; W części środkowej, która logicznie zaczynała się i kończyła na desce rozdzielczej, dominowała czerń, natomiast nad i pod tą częścią była jasnoszara. Jest niezwykle niewdzięczny nawet przy najmniejszym deszczu, nie mówiąc już o długotrwałych problemach z czyszczeniem.

Oczywiście samo oświetlenie nie oznacza, że ​​będzie dobrze w samochodzie, to tylko dobry początek historii. Powiedzmy, że dużo oznacza również, że kierownica jest świetna pod względem przyczepności i jest dobrze regulowana. Ale nie jest mały i dobrze, że nie jest mały, bo kryją się za nim ogromne, klasyczne matryce. Jeden dla obrotów jest doskonale czytelny, a drugi dla prędkości niestety trochę mniej. Jednak dzisiaj to (kara!) jest bardzo ważne. I odwrotnie, duży (lub mały) wyświetlacz komputera pokładowego między małymi czujnikami; Większe widzieliśmy już w mniejszych Peugeotach, ale ten tutaj jest absolutnie poprawny, czyli dobrze czytelny i dość bogaty z jednoczesnymi informacjami.

Jeśli Tristoosmica jest wykonana ze skóry, jest wysokiej jakości w dotyku, działa solidnie, szczelnie i jest nie tylko częścią klasycznego uchwytu w celu zwiększenia prestiżu, ale także materiałem wygodnym podczas (zwłaszcza dłuższych) pobytów. Fotele są również dobrze zaprojektowane i skonstruowane, aby pobyt w 308 był przyjemny również z tego punktu widzenia. Tylne siedzenie, jak zwykle, składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową, najpierw podnosząc część siedzenia, w przypadku której przednie siedzenia należy najpierw przesunąć nieco do przodu. To znaczy - w skrajnym położeniu przednich siedzeń tylna kanapa się nie podnosi. Jednak ten 308 miał otwór na narty (lub na długie przedmioty), akcesorium rzadko spotykane w samochodach testowych, a jeśli często ciągniesz coś dłuższego, bardzo przydatne rozwiązanie.

Kabina tego Tristoosmica, która nadaje prestiżu materiałom (w tym wielu „chromowanym” akcesoriom), obróbce powierzchni, projektowi i konstrukcji, jest również dość cicha i spokojna, a wszystko działa bardzo solidnie, zwartie i niezawodnie. Poza tym Alure to też bogate wyposażenie, a gdyby miał port USB, obraz byłby bliski ideału; tylko osobisty gust może stać się przeszkodą w ocenie wnętrza.

Więc mechanika? Silnik w tym nadwoziu jest bardzo mocny, ale również pod względem zużycia może być skromny. Komputer pokładowy pokazywał 100 litrów przy 2.200 km/h na szóstym biegu (5,1 obr/min), 130 litrów przy 3.000 (6,5) i 160 litrów przy 3.600 (10,0) na 100 km. Przy 60 kilometrach na godzinę (1.300!) nie czuł się szczególnie dobrze ze względu na niskie obroty, więc zużywał wtedy 4,7 litra na 100 kilometrów. Technologia turbo wymaga nieco więcej obrotów, w tym przypadku około 1.800, aby ożyć, co nie jest szczególnie trudne przy sześciu biegach. Dźwignia zmiany biegów wciąż porusza się w nieskończoność i daje dość słabe sprzężenie zwrotne, co trochę kłóci się ze sportowym charakterem silnika, ale prawdą jest również, że szybko się przyzwyczaja do jego much.

Tristoosmica, która tej wiosny otrzymała kilka poprawek, wciąż ma przed sobą świetlaną przyszłość, przynajmniej z technicznego punktu widzenia. Oczywiście w pobliżu. Na ICO wciąż jest miejsce dla ośmiu osób

Styl kota

Dla tych, którzy chcą więcej z 308, Peugeot proponuje ciekawą wersję o bardzo francuskiej nazwie – Feline. Jest to więc coś kociego, a 308 naprawdę tego nie przegapiło, ponieważ projektanci chcieli przywołać tego rodzaju zwierzę, przynajmniej za pomocą potężnej maski i odpowiednio umieszczonego ukośnego światła. Kształt naszego samochodu testowego był nadal oryginalny, teraz Peugeot zadbał o jego unowocześnienie.

Oczywiście większość rzeczy pod maską pozostaje niezmieniona, a najważniejszą częścią jest zdecydowanie silnik ze średniej półki. Turbosprężarka zapewnia odpowiednią moc i dobry moment obrotowy już przy niższych obrotach, dzięki czemu w swoich podstawowych właściwościach przypomina turbodiesla. To oczywiście jest bardzo przekonujące, ale średnie wartości mogą być umiarkowane (około 7,5 litra na 100 km). Na pochwałę zasługuje niezwykle bogate wyposażenie (m.in. szyby panoramiczne Cielo oraz 18-calowe koła). Kierowca i pasażer z przodu czują się świetnie w wysokiej jakości fotelach (tapicerka ze skóry i tkaniny oraz stylistyka nadwozia), a kierowca może się również pochwalić łatwym sposobem podłączenia telefonów komórkowych w celu prowadzenia rozmów w trybie głośnomówiącym.

Mniejsze wrażenie na komforcie jazdy. Być może winne są opony zimowe, ale dziwna jazda i niekontrolowana reakcja zawieszenia podczas pokonywania dużych nierówności nie jest najlepszą częścią samochodu. Pochwalając fakt, że posiada urządzenie nawigacyjne, niestety należy go również skrytykować za przestarzałą kartografię.

Ocena stylu kota: Doskonała. (TP)

Vinko Kernc, fot. Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Urok

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 115 kW (156 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.400-3.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 214 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s - zużycie paliwa (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.315 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.840 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.500 mm – szerokość 1.815 mm – wysokość 1.564 mm – rozstaw osi 2.708 mm – bagażnik 350–1.200 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.055 mbar/rel. cz. = 31% / stan licznika: 2.105 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 13,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,1 / 12,4 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	214km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,3m
Jestem meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica staje się klasykiem w swojej klasie. Jeśli jest tak zmotoryzowany, to już flirtuje ze sportowym charakterem, jeśli jest tak wyposażony, to nawet z prestiżem. W przeciwnym razie dobry pakiet rodzinny.

Chwalimy i wyrzucamy

jasne wnętrze

ciche wnętrze bez wibracji

wydajność silnika

sprzęt, poczucie prestiżu

ruch dźwigni zmiany biegów poniżej średniej

sygnały dźwiękowe systemu PDC nie są wystarczająco pouczające

nieco za miękkie podwozie dla sportowych osiągów silnika