Krótki test: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lew, nie ukrywający swojego agresywnego wizerunku

Benzyna, olej napędowy czy prąd? Pytanie, z którym mogą się zmierzyć również nabywcy nowego Peugeota 2008. Sądząc po ofercie najnowszej generacji tego Francuza, odpowiedź jest jednoznaczna: pierwszy wybór to benzyna (dostępne są trzy silniki), drugi i trzeci to prąd i olej napędowy . W ogólnym klimacie w świecie motoryzacyjnym ten ostatni wydaje się być na pozycji podrzędnej. Cóż, w praktyce wydaje się, że nadal niczego nie brakuje. Wręcz przeciwnie, ma więcej niż wystarczającą liczbę atutów.

Silnik jest dostępny we wszystkich wersjach wersji diesla z 2008 roku. półtora litra pojemności roboczej, a model testowy został wyposażony w mocniejszą wersję, zdolną do rozwijania 130 koni mechanicznych.... Na papierze to wystarczy, aby koszty ubezpieczenia mieściły się w normalnym zakresie, ale w praktyce wystarczy uwzględnić jeszcze bardziej dynamiczne czynniki. Za każdym razem, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów na autostradzie i przyspieszania, podziwiałem rozkład momentu obrotowego oraz osiągi (seryjnej) ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

W każdym razie jest to jedna z najbardziej uderzających cech samochodu Peugeot. Zmiana biegów jest szybka i prawie niezauważalna, a dzięki perfekcyjnie dostrojonemu elektronicznemu mózgowi nie ma potrzeby wybierania programu jazdy Sport do umiarkowanej jazdy, ale program Eco jest wystarczający. Zostało to zademonstrowane podczas naszej normalnej trasy koncertowej. W tamtym czasie unikałem agresywnego przyspieszania, ale wciąż obserwowałem ruch uliczny.

Zużycie paliwa pozostało w normalnym zakresie, ale daleko od najniższego. Wysoko osadzone nadwozie i 1235 kilogramów suchej masy sprawiają, że są same, więc 2008 rok spędza się na normie. nieco ponad sześć litrów oleju napędowego... Ale bądź ostrożny: dynamiczny napęd nie zwiększa znacząco zużycia, więc w teście nie przekraczał siedmiu i pół litra. Pozycja samochodu jest zawsze suwerenna, nadwozie przechyla się w zakrętach, a interwencja serwa w programie Sport jest minimalna, co oznacza, że ​​kierowca ma dobry pomysł na to, co dzieje się pod kołami... Hałas w kabinie mieści się całkowicie w normalnym zakresie.

Samochód testowy z 2008 roku został wyposażony w najwyższy pakiet wyposażenia GT Line, co oznacza wiele zmian i dodatków, zwłaszcza w kabinie. Należą do nich sportowe fotele, nastrojowe oświetlenie i kilka innych metalicznych elementów, takich jak napis GT na spodzie kierownicy. Cyfrowe wskaźniki i-Cockpit zasługują na szczególną pochwałę, ponieważ oferują niezwykle wyraźne i szczegółowe wyświetlanie danych dzięki wirtualnemu efektowi XNUMXD.

Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - cena: + XNUMX rubli.

Podstawowe dane

Sprzedaż:	P Importuj samochody
Koszt modelu testowego:	27.000 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	25.600 €
Zniżka ceny modelu testowego:	24.535 €
Moc:	96 kW (130 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,8l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.499 cm3 - maksymalna moc 96 kW (130 KM) przy 3.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (NEDC) 3,8 l/100 km, emisja CO2 100 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.378 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.300 mm - szerokość 1.770 mm - wysokość 1.530 mm - rozstaw osi 2.605 mm - zbiornik paliwa 41 l.
Skrzynka:	434

Chwalimy i wyrzucamy

wygodne podwozie i przewidywalna pozycja

przezroczystość deski rozdzielczej

interakcja między silnikiem a skrzynią biegów

montaż przełącznika szybkiego dostępu do ustawiania programu jazdy,

brak przedniej kamery parkowania

czasami skomplikowany interfejs informacyjno-rozrywkowy