Krótki test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Jeśli potrzebujesz silnika benzynowego o zasięgu ponad tysiąca kilometrów, a jednocześnie kosztuje tyle samo, co turbodiesel, to LPG jest właściwym rozwiązaniem. Opel oferuje fabrycznie przerobione pojazdy z systemem Landirenz, które już cieszą się dużą popularnością, a ich sprzedaż rośnie z dnia na dzień. Najpierw zwróćmy uwagę na zalety takiej maszyny.
Testowa Mokka z turbodoładowanym silnikiem 1,4 litra ma wystarczającą moc, aby takie ulepszenie było uzasadnione. Jak wiadomo, przerobienie mocniejszych (czytaj mocniejszych) silników benzynowych działa lepiej niż mniejsze trzycylindrowe silniki, które są już częściami zamiennymi. Do plusów należy oczywiście zasięg, bo takim autem bez problemu przejedzie ponad tysiąc kilometrów, przyjazność dla kierowcy (układ działa całkowicie automatycznie, bo gdy zabraknie gazu, to prawie niezauważalnie wskakuje na gaz) oraz , oczywiście cena za kilometr. ...
W chwili pisania tego tekstu 95-oktanowa benzyna bezołowiowa kosztuje 1,3 euro za litr, a LPG 0,65 euro. Tak więc, chociaż zużycie gazu jest nieco wyższe (patrz Dane dotyczące zużycia w normie), oszczędności są znaczne. O tym, że przeprojektowany samochód naprawdę nie wymaga kasowania świadczy również bagażnik, który pozostał ten sam: 34-litrowy zbiornik gazu został zamontowany w otworze na koło zapasowe, dzięki czemu główny bagażnik pozostał taki sam jak w klasycznej wersji benzynowej . . Oczywiście samochody na balony gazowe mają swoje wady. Pierwszy to dodatkowy system, który wymaga regularnej konserwacji, a drugi to tankowanie na stacji benzynowej, gdzie (również) często dostajesz benzynę w rękę i twarz. Podobno właścicielom tych aut bardzo podoba się to, że przyłącze gazowe jest schowane pod osłoną klasycznej stacji benzynowej, bo czasem można je przemycić do podziemnych garaży. Wiesz, w zasadzie jest to teren zamknięty dla tych maszyn.
Tankowanie, że tak powiem, jest proste: najpierw zainstaluj specjalną dyszę, a następnie zamocuj dźwignię i naciskaj przycisk gazu, aż system się zatrzyma. Ponieważ jednak system nie napełnia zbiornika całkowicie do końca, a tylko około 80 proc., dane o zużyciu gazu należy brać nieco z marginesem. Silnik w teście Mokki z pewnością nie zapewnia takiego samego momentu obrotowego jak porównywalny współczesny turbodiesel (w rzeczywistości 140 koni mechanicznych napisany na papierze był bardzo ładnie ukryty), ale ma tę zaletę, że jest cichy i szerszy zakres pracy .
Bardzo podobało nam się też rozwiązanie pokazujące zapełnienie obu zbiorników paliwa i pokazujące średnie zużycie. W zasadzie auto jeździ na gazie i dopiero gdy się zabraknie, system automatycznie i prawie niezauważalnie dla kierowcy przełącza się na benzynę. Kierowca może również przełączyć się na benzynę za pomocą dedykowanego przycisku, a licznik napełnienia zbiornika i dane o średnim zużyciu automatycznie przełączają się z gazu na benzynę. Bardzo dobrze, Oplu! Jeśli podobały nam się adaptacyjne reflektory AFL, pakiet zimowy (podgrzewana kierownica i przednie fotele), sportowe fotele z atestem AGR i mocowania ISOFIX, chcieliśmy krótszego skoku dźwigni zmiany biegów, lepszego komputera pokładowego i lepszych osiągów silnika. że przy każdym programie bym się nie oburzał.
Chociaż testowa Mokka nie miała napędu na wszystkie koła, była wyposażona w kontrolę prędkości zjazdu ze wzniesienia. Podsumowując, można potwierdzić, że ląduje 1,4-litrowy gaz turbo Mokki. Cena zakupu jest o około 1.300 euro wyższa niż w przypadku zwykłej wersji benzynowej i należy dodać mniej więcej taką samą kwotę za porównywalny turbodiesel. Rzeczywiście zdecydujesz się na wersję LPG, ale prawdopodobnie bardziej zależy to od rządowej akcyzy na paliwo niż od chęci kierowcy, prawda?
tekst: Ciemność Aljosha
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 18.600 € |
| Koszt modelu testowego: | 23.290 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 197 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,7l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 1.364 cm3, moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.900-6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.850-4.900 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emisja COXNUMX XNUMX g/km). |
| Masa: | pusty pojazd 1.350 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.700 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.278 mm - szerokość 1.777 mm - wysokość 1.658 mm - rozstaw osi 2.555 mm - bagażnik 356-1.372 l - zbiornik paliwa (benzyna / LPG) 53/34 l. |
Nasze pomiary
| T=2°C/p=997 mbar/rel. cz. = 76% / stan licznika: 7.494 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 132 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | benzyna: 11,3 / 13,7 / gaz: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | benzyna: 15,4 / 19,6 / gaz: 15,8 / 20,1 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 197km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 9,6 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | benzyna: 6,5 / gaz 7,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,1m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG został fabrycznie przeprojektowany z systemem Landirenz, ale nie możemy zapominać, że jednocześnie wzmocniono zawory i gniazda zaworów oraz wyregulowano elektronikę silnika 1.4 Turbo. Dlatego przetwarzanie fabryczne jest lepsze niż przetwarzanie końcowe.
Chwalimy i wyrzucamy
płynność silnika
zasięg
dane o zużyciu paliwa i gazu na jednym liczniku
bagażnik nie mniej
Działanie systemu AFL
gaz wymaga dodatkowego systemu (więcej konserwacji)
na stacji benzynowej masz pod ręką benzynę (twarz)
długie biegi
podczas zmiany biegów silnik trochę „puka”.
nie posiada klasycznego koła zapasowego
