Krótki test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Kilka lat temu w samochodzie tej klasy prawie 200 „koni” można było nazwać sportowymi. Oczywiście, gdyby to były stacje benzynowe. Ale w tym przypadku jest to diesel biturbo i mimo 400 Nm momentu obrotowego taka Insignia jest daleka od tego, co oferuje np. jej siostra z metką OPC. Zasługuje na bycie sportowcem. I ten? To najlepsza Insignia dla tych, którzy nie szukają absolutnego sportowego charakteru, ale wyrafinowania. Silnik tutaj jest doskonały, zaczynając od XNUMX obr./min – i chociaż pisaliśmy półtora roku temu, że poniżej tej liczby możemy potrzebować nieco większej responsywności, tym razem jej nie potrzebujemy.
Nie dlatego, że zmieniono silnik, ale z powodu automatycznej skrzyni biegów. To prawda, że moment obrotowy nie pojawia się gwałtownie, ale stopniowo wzrasta, ale mimo to to automatyczna skrzynia biegów nadaje Insignii tę część wyrafinowania i przekonywania, której brakuje wersji z manualną skrzynią biegów. Do tego izolacyjność akustyczna jest całkiem niezła, a spalanie finalnie mimo automatyzacji jest nadal korzystnie niskie - w teście zatrzymało się na średnio niecałych ośmiu litrach, czyli tyle samo co rok temu. A co z normalnym zakresem?
Biorąc pod uwagę pojemność i masę auta 6,4 litra to dobry wynik. Podwozie mogłoby być nieco bardziej miękkie (lub opony mogłyby mieć nieco większy przekrój), ponieważ zbyt wiele nierówności (zwłaszcza krótkich i ostrych) z drogi wbija się w pasażerów. Ale to tylko cena, jaką trzeba zapłacić za sportowy wygląd samochodu i nieco lepszą pozycję na drodze, a także wystarczająco dobre wyczucie kierownicy do tego, co dzieje się z przednimi kołami. Sports Tourer to dużo miejsca w ładnie zaprojektowanym bagażniku (minus: tylna kanapa dzielona w dwóch trzecich w taki sposób, że mniejsza część znajduje się po prawej stronie, co nie sprzyja korzystaniu z fotelika), dużo miejsca na tylnej kanapie i oczywiście komfort z przodu. A ponieważ testowa Insignia miała oznaczenie Cosmo, oznacza to również, że nie oszczędzali na sprzęcie.
Jeśli dodamy do tego dodatkowe osiem tysięcy dopłat, w tym świetne biksenonowe reflektory i częściowo cyfrowe wskaźniki, nawigację, skórzaną tapicerkę i elektryczne otwieranie tylnej klapy (odbywa się to powoli i nie zatrzymuje się po uderzeniu w drzwi), jasne jest, że za dobre 36 tys. Ale nie tak dobre, jak byśmy pisali rok temu, bo konkurencja nie zależy od sprzętu (zwłaszcza systemów asystujących) ani ceny.
tekst: Dusan Lukić
Odznaka Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.710 € |
| Koszt modelu testowego: | 43.444 € |
| Moc: | 143 kW (195 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 225 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,8l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm3 - maksymalna moc 143 kW (195 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.690 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.270 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.908 mm - szerokość 1.856 mm - wysokość 1.520 mm - rozstaw osi 2.737 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | 540–1.530 l. |
Nasze pomiary
| T=5°C/p=1.026 mbar/rel. cz. = 60% / stan licznika: 1.547 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,6 lat ( 140 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S |
| Maksymalna prędkość: | 225km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 7,9 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,3m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Insignię kupią ci, którzy wiedzą, czego chcą: bardziej sportowego wyglądu, bardziej sportowych osiągów, ale jednocześnie łatwości użytkowania w kombi, oszczędności i komfortu silnika wysokoprężnego. Gdybym miał napęd na cztery koła za te pieniądze...
Chwalimy i wyrzucamy
Pojemność
pozycja jazdy
zużycie paliwa
trochę za sztywne zawieszenie
skrzynia biegów nie jest przykładem precyzji i wyrafinowania
powolne elektryczne otwieranie bagażnika, które nie zatrzymuje się przy uderzeniu w przeszkodę
