Krótki test: Opel Grandland X 1.5 CDTI 130KM AT8 Ultimate // Crossover w przyjemnym stanie

Ta sama kombinacja silnika i skrzyni biegów, co samochód testowy, z którym spotkaliśmy się kilka miesięcy temu u kuzyna Grandlanda, Peugeota 3008, gdzie okazało się, że w porównaniu z poprzednią kombinacją czterocylindrowej i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów o mocy 120 koni mechanicznych (obie skrzynie biegów są produktem Aison) zużywa mniej paliwa, a także zapewnia znacznie lepszą ogólną wydajność skrzyni biegów. Silnik i skrzynia biegów są idealnie dopasowane, przeniesienie mocy na podłoże jest korzystne, a zmiany biegów są tak płynne i prawie niezauważalne, że można to wyczuć tylko „na ucho”, bo wskazówka na obrotomierzu prawie się nie porusza.

Oczywiście wszystko to dotyczy Opla Grandlanda X, ale w tym przypadku nie ma sportowego trybu pracy układów i manetek przy kierownicy, a możliwość ręcznej zmiany biegów jest możliwa tylko za pomocą dźwigni zmiany biegów. Jednak dzięki dobremu działaniu automatycznej skrzyni biegów w ogóle nie ma potrzeby ręcznej ingerencji, a taki układ pasuje nieco do charakteru Grandlanda X, który jest znacznie bardziej tradycyjny i mniej sportowy niż Peugeot. 3008.

Grandland X to z pewnością samochód o dość tradycyjnej stylistyce, zarówno jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze. Kierownica jest klasycznie okrągła, przez nią patrzymy na okrągłe czujniki, cyfrowa przysłona między nimi jest niewielka, ale wystarczająco wyraźna, by wyświetlać dane, klimatronik ustawia się klasycznymi pokrętłami, a przyciski pomocnicze „pomagają” przysłonie ciągły system informacyjno-rozrywkowy.

Ergonomiczne przednie fotele siedzą bardzo wygodnie, a tylne siedzenie oferuje dużo miejsca, aby zwiększyć średnie obciążenie w klasie od 60 do 40. Opel Grandland X jest również dobrze wyposażonym samochodem. Warto więc zastanowić się nad tym dla tych, którzy kupują sportowego crossovera i bardziej cenią sobie tradycyjną motoryzacyjną powściągliwość niż wyrazistą nowoczesność. 

Opel Grandland X 1.5 CDTI 130 km AT8 Ostateczny

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	27.860 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	22.900 €
Zniżka ceny modelu testowego:	24.810 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 H (Michelin Primacy)
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,5 l/100 km, emisja CO2 119 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.120 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.403 mm - szerokość 1.848 mm - wysokość 1.841 mm - rozstaw osi 2.785 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka:	597-2.126

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.563 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,6s
402m od miasta:	18,0 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,0 / 15,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,9 / 17,3 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,7m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Dzięki połączeniu 1,5-litrowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego i ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Opel Grandland X jest jeszcze bardziej wyrafinowanym pojazdem niż jego poprzednik z silnikiem o pojemności 1,6 litra i sześciobiegową skrzynią biegów.

Chwalimy i wyrzucamy

połączenie silnika i skrzyni biegów

osiągi jazdy

otwarta przestrzeń

Ekwipunek

rozmycie kształtu

przezroczystość z powrotem

ograniczona elastyczność beczki