Krótki test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 drzwi)

Zanim spojrzysz na cennik, który sprawia, że ​​różni ludzie czują się inaczej, jest to na papierze. jedna z najlepszych krów: pięciodrzwiowy, dobrze wyposażony i oszczędny turbodiesel. To jest prawdopodobnie to, czego chce większość typowych nabywców Corsy lub subcompact.

A z (takimi) i nie umknęłoby nam wiele. Miała też dużo czasu udowodnione u nasŁatwo się do niego dostać, idealnie siedzieć i jeździć, łatwo jeździć i parkować, ma dużo miejsca do przechowywania (właściwie znacznie więcej niż wiele większych samochodów) i nie jest wystarczająco duży dużo z rodziną poza miastem lub nawet na wakacjach.

Motocykl to prawdziwe podziękowanie w tym aucie. Prawidłowy niezbyt potężnyTak, to prawda, ale idealnie nadaje się na jednodniowe wycieczki, bo jest dość nierówny do 70 kilometrów na godzinę, a jeżdżąc na wakacjach z w pełni załadowanym bagażnikiem, ludzie na ogół i tak nie wyjeżdżają na czas. Jest również doskonały i godny pochwały zatrzymaj i uruchom ponownie system (Stop & Start), który działa naprawdę bezbłędnie, szybko i płynnie. W tej chwili nawet lepiej niż z trzykrotnie droższym autem o bardziej efektownej nazwie. W połączeniu z tym przeoczyliśmy tylko zieloną strzałkę w górę znajdującą się na wskaźnikach i nigdy nie widzieliśmy, aby się świeciła.

Trochę niepokojącym punktem w silniku jest to, że sama elektronika, gdy kierowca podczas postoju wrzuca pierwszy bieg, wydaje się nieznacznie zwiększać prędkość obrotową silnika. Przyzwyczajasz się do tego, ale to sprawia, że ​​myślisz. Prawdopodobną przyczyną jest skrzynia biegów z zaledwie pięcioma biegami, która nie może w pełni pokryć zakresu prędkości krzywej momentu obrotowego silnika. Mówiąc prosto: pierwszy bieg za długiwięc trudno to wdrożyć. Nawet wspomniany wzrost prędkości nie pomaga przy ruszaniu pod górę i nie daj Boże nawet na załadowanym aucie.

W rzeczywistości oni za długie wszystkie przełożenia (co jest idealnym rezultatem spadkowego trendu konsumpcji), ale przy innych biegach na szczęście zawsze możemy zredukować jeden. Poza tym nieszczęsnym pierwszym... I jeszcze jedna praktyczna konsekwencja tak długiego biegu: często musimy wrzucać pierwszy bieg, gdy inaczej wrzucamy drugi.

Jednak silnik ma wystarczający moment obrotowy przy 1.500 obr./min, aby dobrze ciągnąć nawet na piątym biegu (co oznacza 80 kilometrów na godzinę!). Mówię pięknie, nie sportowo! I tak zbyt długo „gwałcili” mechanizm różnicowy ekonomiczny silnik; na komputerze pokładowym odczytujemy zużycie 2,8 litra na 100 kilometrów dla 60, 3,6 dla 100, 4,8 dla 130 i 6,9 dla 160 kilometrów na godzinę. Są to również bardzo dobre liczby, nawet nasze zużycie testowe było skromne. 6,4 litra na 100 kilometrówodchylenia od tej średniej były bardzo małe.

Tak więc mechanika jest w zasadzie bardzo dobra, częściowo jest to również kwestia (krótszego) czasu, aby człowiek się do tego przyzwyczaił. Ale Corsa pod wieloma względami nie ma usprawiedliwienia, biorąc pod uwagę, ile ma lat. smutny... To mniej więcej drobiazg, ale jednak. Lusterka zewnętrzne na przykład dają zbyt mały obrazek. po pień: tylko tył schodzi w dół, ok, ale jedyne światło jest umieszczone tak nisko z boku, że zakrywa je pierwsza torba. I tak jakby jej tam nie było.

Problem z klimatyzacją: tak (na mrozie) nie zaczyna nagrzewać kabiny na długo, punkt jest w każdym silniku diesla, a w małym aucie nie wkładaj dodatkowych grzałek, ok, ale jak zacznie wiać ciepło to wieje w prawą nogę kierowcy prawie ją przygotowuje, ale lewa może nadal być w stanie Kiedy na zewnątrz jest gorąco lub po prostu ciepło, klimatyzator jest bardzo zimny i mocno wieje w głowy pasażerów z przodu. Dlatego ustawienia systemu muszą być stale korygowane! Jest to tryb automatyczny, za który oczywiście zapłaciliśmy. 240 euro.

Również niewygodne: diesel się trzęsie, a wiemy, że w małym aucie trudniej to naprawić, ale tak wibracje jak dudnienie kabina na tej Korsyce jest raczej niewygodna, a przy prędkości 130 kilometrów na godzinę lusterko wewnętrzne wciąż się trzęsie. Jest bardzo lekki, ale wystarczający do rozpoznania w nim obrazu, jedynie przedmioty w szorstkiej formie.

I wreszcie o nowym nabyciu Corsy - urządzenia do nawigacji audio. Dotknij i połącz... W teorii sprawa jest znakomita, nawigacja, kolorowy dotykowy ekran, wejście USB, bluetooth, praktyka też ujawnia wady. Urządzenie jest ustawione na dolna część konsoli środkowej. Ergonomia mówi między innymi, że wszystkie informacje wizualne powinny znajdować się jak najbliżej oczu, ale Opel to zaniedbał. Około ćwierć metra wyżej to nie tylko bardzo dobre miejsce na taki ekran, ale nawet na ekran, który my w Corsie znamy od dawna.

Więc dlaczego dwa ekrany, dlaczego nowość w kolorystyce po prostu nie zastąpiła monochromatycznych „dawnych czasów”? Być może także dlatego, że na ten antyk u góry kierowca widzi w każdym świetle, a na nowość poniżej – tylko przy braku słońca. Więc teraz górny ekran jest po prostu dla więcej instalacja klimatyzacji ... Powodem tej instalacji jest prawie na pewno koszt, który wynikałby ze zmian w okablowaniu, a co za tym idzie, dostosowania linii produkcyjnej, ale proszę, ten Touc & Connect jest kosztowny 840 euro!! Lepiej i taniej byłoby dla Corsy ustawić mobilnego Garmina, TomToma lub coś podobnego.

Tak, to prawda, wszystkie wyżej wymienione niedociągnięcia są dla wielu trywialne i w dużej mierze to kwestia przyzwyczajenia, ale niektóre z nich Corsa nadrobiła „ulepszeniem”, które w tym przypadku naprawdę zasługuje na cytat. A co widzisz na zdjęciach, cennik jest ponad 17 tysięcy euro. Tylko kolor „Guacamole” jest tego wart, który poza tym jest przyjemny dla oka, ale w kategoriach laika tylko lekko zielonkawy złamanej bieli. 335 euro ekstra!

Nie, lata nie mogą być dla tego usprawiedliwieniem. Tutaj trzeba coś zrobić.

tekst: Vinko Kernc, fot. Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	15795 €
Koszt modelu testowego:	17225 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	70 kW (95 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,8 z
Maksymalna prędkość:	177 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.248 cm3 - maksymalna moc 70 kW (95 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 1.750-3.250 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna - opony 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Pojemność:	prędkość maksymalna 177 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,3 s - zużycie paliwa (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 95 g / km
Masa:	pusty pojazd 1.160 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.585 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.999 mm - szerokość 1.737 mm - wysokość 1.488 mm - rozstaw osi 2.511 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	285-1.100

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 1.992 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,8s
402m od miasta:	19 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,6s (4)
Elastyczność 80-120km/h:	19,5s (5)
Maksymalna prędkość:	177km/h (5)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	42m

оценка

• Tak, ta Corsa ma sporo niedociągnięć, które zasługują na poważną uwagę techniczną. Z punktu widzenia użytkownika, który potrafi przyzwyczaić się do wielu much, taka Corsa może być bardzo użytecznym i przyjemnym samochodem. Jedyne, na czym mi nie zależy, to (pozytywne) emocje.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, zużycie

przydatne wnętrze, pudełka

przestrzeń salonu

łatwość prowadzenia i obsługi

prosty i logiczny tempomat

system chłodzenia i ogrzewania

układ i widoczność w Touch & Connect

wibracje wewnętrzne i hałas

oferta skrzyni biegów

umieszczenie lampy w bagażniku