Krótki test: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 drzwi)
Zanim przejdziemy do silnika, słowo o „pozostałości” tej Corsy: nie możemy jej winić za jej nijaki kształt. Choć z boku może wydawać się nieco zbyt podobny do swojego poprzednika, rzut oka na przód lub tył jasno pokazuje, że jest to najnowsza, piąta generacja, a projektanci Opla kierowali się podstawowymi zasadami projektowania domu. Dzięki temu usta są szeroko otwarte, nie brakuje ostrzejszych akcentów, a wszystko to ładnie wygląda, zwłaszcza jeśli Corsa jest jaskrawoczerwona. Jeśli chodzi o wnętrze, jest to średni zakres i spojrzeliśmy trochę z boku na niektóre ruchy projektowe, zwłaszcza części plastikowe, ponieważ są one (jak dźwignie kierownicy) zbyt blisko tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w starym Corse .
To samo dotyczy czujników i monochromatycznego ekranu pomiędzy nimi, a system Intellilink (z ładnym kolorowym ekranem dotykowym LCD) nie jest dokładnie intuicyjnym modelem obsługi, ale to prawda, że dobrze sobie radzi. Z tyłu jest dużo miejsca, w zależności od klasy samochodu, do którego należy Corsa, to samo dotyczy bagażnika i ogólnego wrażenia z samochodu. Najważniejsze jest to, że Corsa była pod maską. Był trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który z 85 kilowatami lub 115 „konami” znacznie przewyższa jego 1,4-litrowy odpowiednik. Podstawowymi zasadami, których przestrzegali inżynierowie Opla, projektując trzylitrową turbinę, były jak najmniej hałasu, jak najbardziej płynnie i oczywiście jak najmniejsze zużycie paliwa i emisja.
Trójwałek hałasuje podczas przyspieszania na wyższych obrotach, ale z przyjemnym gardłowym i lekko sportowym dźwiękiem. Jednak gdy kierowca jedzie na wyższych biegach nowej sześciobiegowej manualnej skrzyni i gdzieś pomiędzy tysiącem a dwoma i pół obrotami, silnik jest ledwo słyszalny, ale co ciekawe jest (przynajmniej subiektywnie) ciut głośniejszy niż wersja 90-konna w Adam Rocks. Ale jednak: z tym silnikiem Corsa jest nie tylko żwawym, ale i płynnie napędzanym samochodem - podczas gdy spalanie na normalnym okrążeniu zatrzymało się na dokładnie takiej samej wartości jak z silnikiem 1,4 litra, a test był zauważalnie niższy. Tak więc rozwój technologii tutaj jest dość jasny i tak, ten silnik jest doskonałym wyborem dla Corsy.
tekst: Dusan Lukić
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 drzwi) (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.440 € |
| Koszt modelu testowego: | 17.050 € |
| Moc: | 85 kW (115 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 195 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,9l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 999 cm3, moc maksymalna 85 kW (115 KM) przy 5.000-6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 1.800-4.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, emisja CO2 114 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.163 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.665 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.021 mm - szerokość 1.775 mm - wysokość 1.485 mm - rozstaw osi 2.510 mm |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 45 l. |
| Skrzynka: | 285–1.120 l. |
Nasze pomiary
| T=2°C/p=1.042 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 1.753 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,4 lat ( 127 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,5 / 12,2 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 13,5 / 17,0 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 195km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,8 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,8m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Corsa może nie jest najbardziej rewolucyjna, niezależnie od poprzednika czy konkurentów, ale z tym silnikiem jest bardzo przyjemnym i wystarczająco dynamicznym przedstawicielem klasy, do której należy.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
wygoda w mieście
wygląd
wystarczający sprzęt bezpieczeństwa
wygląd manometrów
dźwignie sterujące
sterowanie komputerem pokładowym
