Krótki test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Ostatnia Astra

Nie daj się zwieść nazwie. Opel nawet nie myśli o zaprzestaniu produkcji modeluktórzy wraz ze swoim poprzednikiem Kadettem odegrali tak ważną rolę w historii marki. Astra będzie nadal pełnić rolę flagowego Opla w klasie aut kompaktowych, ale w następnej kolejności Kadetta 12. generacji (fanów marki zrozumieją), dzięki połączeniu z grupą PSA powstała na zupełnie nowej, mainstreamowej platformie PSA.

Biorąc pod uwagę długość życia obecnej Astry, możemy stwierdzić, że nowa generacja Astry jest tuż za rogiem. Dlatego słowo „ostatni” jest użyte w tytule jako metafora – ostatni to w całości Opel Astra.

Bo Opel jeszcze zanim połączył się z PSA, przeprowadził już gruntowny remont obecnej wersji Astry, która pojawiła się na rynku pod koniec 2015 roku., sensowne było dokończenie renowacji i tchnięcie w Astrę sporej ilości świeżości w ciągu ostatnich kilku lat.

W porównaniu z poprzednią generacją nowa Astra jest znacznie lżejsza, co w połączeniu z nową konfiguracją zawieszenia i zawieszenia kół znajduje odzwierciedlenie głównie w lżejszej i zwinniejszej Astrze. Jeśli dobierzesz odpowiedni silnik, możesz spodziewać się również bardzo dynamicznej jazdy.

Wraz z aktualizacją Astra otrzymała także nowe, turbodoładowane, trzycylindrowe silniki benzynowe, które są częściowo wynikiem prac rozwojowych Grupy PSA. Testowane Astro było napędzane trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,2 litra, który znajduje się w środku gamy silników ze 130 końmi. Silnik jest dość żwawy i jak większość silników trzycylindrowych wykazuje dużą chęć do kręcenia się, ale dla uśmiechu na twarzy powinien kręcić się o około 500 obr/min szybciej. Poniżej linii woli cichszą i bardziej ekonomiczną jazdę niż pchanie.... Jest to dodatkowo wzmocnione sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która oparła się szybkiej i zdecydowanej zmianie biegów, jakiej wymaga trzycylindrowe turbodoładowanie podczas dynamicznej jazdy podczas jazdy (samochód testowy był zupełnie nowy).

Przypomniałem sobie również Astro kosztem skrzyni biegów, zwłaszcza po ekstremalnie długim drugim i trzecim biegu, które wydają się zbyt długie pod względem pojemności skokowej i reakcji trzycylindrowego turbodoładowanego. Jest to szczególnie zauważalne przez dłuższy czas podczas wyjeżdżania z ciasnych zakrętów lub ciasnych serpentyn, kiedy nieco niższe przełożenie może zapewnić lepszą przyczepność i przyspieszenie na drugim i trzecim biegu.

Oprócz nowej technologii napędu pożegnalna renowacja wniosła również wyrazistą świeżość do wnętrza i na zewnątrz. Przeprojektowano również pakiety wyposażenia. Teraz są ich tylko trzy (Astra, Elegance i GS Line)., co nie oznacza, że ​​Astra niczego nie jest pozbawiona. Wszystkie trzy pakiety są bardzo specyficzne, znaczące i zróżnicowane, a lista opcjonalnych akcesoriów jest dłuższa. Wyposażenie GS Line, które wypełniło wnętrze testowej Astry, jest bardzo imponujące i niewątpliwie wpisuje się w ducha prawie zapomnianych lat 80. i 90., kiedy akronim GS i jego kontynuacja dla Opla były punktem kulminacyjnym propozycji. Potem oczywiście były propozycje motoryczne, ale dziś wszystko jest trochę inne.

Na początek warto wspomnieć o ogólnym wyglądzie kabiny, która w połączeniu z wyposażeniem GS Line dla tej klasy samochodów przewyższa przeciętną zarówno wyglądem, jak i odczuciem. Gdyby nie wszystkie walory wyposażenia najwyższej klasy, pakiet GS Line warto dopłacić za doskonały fotel kierowcy, który jest automatycznie podgrzewany, wentylowany, regulowany elektrycznie, ma regulowaną rączkę boczną, przedłużenie siedziska i masaż lędźwiowy Pomoc. W przeciwieństwie do nieco starszego Opla, nowa Astra ma bardzo przemyślaną ergonomię. i jestem przekonany, że Astra z tym sprzętem uzyska wyniki powyżej średniej w testach porównawczych pomimo lat, w których wykazywała doskonałe właściwości jezdne.

Dopiero gdy wszystko będzie jasne, kierowcy Astro zaczną podziwiać takie gadżety, jak podgrzewana kierownica, podgrzewana przednia szyba, kamera cofania o wysokiej rozdzielczości, asystent parkowania, kluczyk zbliżeniowy i niemal idealna gama systemów. rozpoznawanie znaków drogowych, hamowanie awaryjne, pas ruchu, aktywny tempomat radarowy i oczywiście doskonałe reflektory matrycowe LED.

Nawet jeśli chodzi o łączność i resztę cyfryzacji, Astra nie ukrywa, że ​​podąża za trendami mody.... Centralny wyświetlacz informacyjny jest dodatkowo zintegrowany z cyfrowym miernikiem centralnym, który pozwala kierowcy dostosować wyświetlanie różnych danych według własnego uznania, ale co najważniejsze, elementy sterujące i ustawienia są bardzo proste i intuicyjne.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Cena: + XNUMX rubli

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Koszt modelu testowego:	30.510 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	21.010 €
Zniżka ceny modelu testowego:	30.510 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	96 kW (130 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 225 Nm przy 2.000 obr./min
Transfer energii:	Silnik napędzany jest z przednich kół - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,3 l/100 km - emisja CO2 99 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.280 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.370 mm - szerokość 1.871 mm - wysokość 1.485 mm - rozstaw osi 2.662 mm - zbiornik paliwa 48 l
Skrzynka:	370 1.210-l

оценка

• Wraz z wprowadzeniem na rynek najnowszego Astro, Opel po raz kolejny, i dopiero teraz, udowodnił, że może również stworzyć dobry i atrakcyjny kompaktowy samochód rodzinny niemal w całości samodzielnie. Ich wyraźnie „niemieckie” poczucie ergonomii, zwinności i dyskretnej stylistyki z pewnością doda wielu pozytywów do partnerstwa z PSA.

Chwalimy i wyrzucamy

osiągi jazdy

sprzęt, czując się w środku

zużycie paliwa

przednie pióro wycieraczki

skłonność do rosy

(zbyt) długi drugi i trzeci bieg

system start/stop - po zapłonie silnika dla pancerzy ud