Krótki test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Podobny kompromis z Antarą: ma napęd na cztery koła, ale ma za mało ochronnego plastiku i opon, które nie pokazały się nawet podczas naszego testu hamowania, więc trzeba być bardzo ostrożnym. A więc: jaki gruz na wspomnianych wzgórzach już pokonasz, ale nie wciskaj się w błoto i wysoki śnieg, bo inaczej być może będziesz musiał wepchnąć w ramiona dwutonowego stalowego konia, co nie jest najprzyjemniejszym przeżyciem. Ale jest świetnie.

Antari znają się od wielu lat, ma prawie osiem lat. Bezpłatna i prawie dostępna Wikipedia podaje, że została zaktualizowana pod względem projektu w 2010 roku i rok później otrzymała 2,2-litrowy turbodiesel. Najbardziej orientacyjna jest instalacja ekranu do nawigacji i sterowania radiem, ponieważ ze względu na większy wyświetlacz komputera pokładowego (z desperacką grafiką) musiał on przesunąć się na środek deski rozdzielczej, czyli z dala od oczu. Szczerze mówiąc, nawet rozmiar tego dodatkowego ekranu nie robił większego wrażenia, ale jest wrażliwy na dotyk (choć można nim też sterować przyciskiem) i ma nieodpowiednio lepszą grafikę.

Zanim przejdziemy do bogatego wyposażenia, choćby z listy dodatkowych, zrozummy technikę. Testowana Antara była napędzana czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2,2 litra, który na papierze wytwarza godną pozazdroszczenia 135 kilowatów, czyli więcej niż krajowe 184 koni mechanicznych. Dorzuć sześciobiegową manualną skrzynię biegów i połączenie brzmi świetnie, ale z pewnymi komentarzami. Przełożenia na najniższych biegach pozwalają na holowanie przyczepy lub w pełni załadowanego samochodu, a układ napędowy jest sztywny lub fantazyjny, więc kierowca szybko zaczyna unikać częstych zmian biegów i woli polegać na wygodniejszej jeździe na wyższych biegach przy użyciu momentu obrotowego .

Podwozie wywołuje te same mieszane uczucia: spełnia swoją podstawową funkcję zawieszenia i tłumienia, ale prawdopodobnie również ze względu na 19-calowe koła nie jest tak wygodne, jak chciałoby się, aby było w samochodzie rodzinnym. Krótko mówiąc, Antara zewnętrznie zachowuje się jak średniej wielkości „miękki” SUV i poczujesz się tak, jakbyś siedział za kierownicą w masywniejszej instancji. Tak więc entuzjaści SUV-ów łatwo zakochają się w tym samochodzie, zwłaszcza jeśli żona nie pozwoli jej kupić bardziej niewygodnych i terenowych specyfikacji.

Jak już wspomnieliśmy, Antara była bardzo bogato umeblowana. Więc nie patrz najpierw na cenę, bo prawdopodobnie będziesz dalej przeglądać magazyn. Faktem jest, że stosunkowo dużą część tej liczby można przypisać dodatkowemu wyposażeniu, które niekoniecznie jest konieczne. Jeśli zrezygnujesz ze skórzanych siedzeń (które już nie podobały się dzieciom, ponieważ narzekały na zimne pokrowce na siedzenia w zimny poranek, w przeciwieństwie do pasażerów z przodu, którzy rozpieszczali nas dodatkowymi podgrzewanymi pośladkami i plecami), możesz zaoszczędzić 2.290 euro , bez okna dachowego z napędem elektrycznym, dopłata 730 euro.

Jednak gorąco polecamy pozostałe trzy pozycje z listy zabaw. Pierwszy to pakiet Cosmo o wartości 1.030 euro, który obejmuje podgrzewane i regulowane lusterka wsteczne, ładne bi-ksenonowe reflektory, wysokociśnieniowy spryskiwacz reflektorów, wspomniane 19-calowe felgi aluminiowe oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. system nawigacji Touch & Connect z ekranem dotykowym i zestawem głośnomówiącym (820 euro), wreszcie uchwyt na dwa koła FlexFix, który można schować w tylnym zderzaku (980 euro).

Niektórym (starszym) kierowcom spodoba się wysoka pozycja za kierownicą, ale my trochę martwiliśmy się brakiem miejsca do przechowywania. Nawet ci wokół kierowcy otrzymują skromne dawki. Zużycie paliwa waha się od siedmiu litrów (zakres standardowy) do 8,8 litra na 100 kilometrów. Na części trasy, kiedy po autostradzie jechaliśmy przeważnie cicho, bardzo dokładny wskaźnik średniego zużycia pokazywał 8,1 litra, co jest dobrym sukcesem jak na tak duży, ciężki pojazd z napędem na cztery koła. Bagażnik ma w zasadzie 475 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy (jedna trzecia: dwie trzecie) dostajemy nawet 1.575 litrów i płaskie dno.

Twierdzisz, że nie interesuje Cię Schmarna Góra (ani żadna inna wspomniana wcześniej skocznia)? Co możesz powiedzieć o wycieczce do Toshka Chelo i kontynuacji wyprawy rowerowej do Katariny?

Tekst: Alosza Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	20.580 €
Koszt modelu testowego:	26.580 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,0 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.231 cm3 - maksymalna moc 135 kW (184 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, emisja CO2 177 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.836 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.505 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.596 mm – szerokość 1.850 mm – wysokość 1.761 mm – rozstaw osi 2.707 mm – bagażnik 475–1575 65 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 82% / stan licznika: 3.384 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
402m od miasta:	17,1 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,4 / 17,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,2 / 14,5 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,4m
Stół AM:	40m

оценка

• Czego można oczekiwać od najpotężniejszej i wyposażonej Antary? Dużo wyposażenia (choć niektóre są opcjonalne), przestronność i elastyczność, chociaż znają już tego miękkiego SUV-a Opla roku (układ ekranu nawigacji, komfort…).

Chwalimy i wyrzucamy

pojazd z napędem na cztery koła

bogate wyposażenie

reflektory robocze Biscenon

dokładny komputer pokładowy do pomiaru zużycia paliwa

Dwukołowy system transportowy FlexFix

trudniej kontrolować transmisję

odległość zatrzymania

pozycja i skromny rozmiar ekranu nawigacyjnego