Krótki test: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Znasz historię: Juka była przeznaczona dla młodych ludzi, a starsi ją kupowali. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać absurdalne, ale jego korzenie tkwią w wyższej pozycji za kierownicą, która jest wypisana na skórze osób starszych. Jeśli dodamy do tego mniejszą użyteczność, ponieważ seniorzy nie potrzebują tyle miejsca co młodzież, dobre doświadczenia ze starymi Nissanami i, co równie ważne, pieniądze, których młodzi ludzie w większości nie mają, absurd ma sens.

Nissan oczywiście też się z tego cieszy, bo mówią, że całkiem sporo klientów przyszło do ich salonów, chociaż wcześniej nie mieli samochodu swojej marki. Jednak przez zaciśnięte zęby po cichu przyznają, że Juke został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o młodych ludziach i tych młodych duchem. Może zjedz trochę więcej?

Przeprojektowany projekt Juke'a kontynuuje to, co może być żartobliwie widoczne. Jak inaczej zinterpretowałbyś jaskrawożółty, podobny do świateł i gadżetów w kształcie bumerangu, których nie powstydziłyby się nawet bardziej prestiżowe samochody?

Mowa o ultranowoczesnym aparacie (rewers, widok z lotu ptaka), systemie anti-blind, lane keep assist, skórze… Ale rozmowa w redakcji od razu ujawnia jego słabe punkty. Wszyscy, zwłaszcza wysocy kierowcy, od razu zmieniliby widok z lotu ptaka na ruchomą wzdłużnie kierownicę, a pasażerowie mieliby ogromny panoramiczny dach na dwuczęściową automatyczną klimatyzację, ponieważ była tylko jednoczęściowa.

Wraz z pasażerami, także żółte dodatki w środku chwaliły firmy okazjonalne, chociaż jest też ciemna strona tej decyzji: po pierwsze pasażerowie z przodu ślizgają się kolanami po plastiku przed dźwignią zmiany biegów, co już miało wpływ na nowy samochód testowy. w słoneczne dni zbyt mocno odbija się od szyb i przeszkadza kierowcy. To bez wątpienia miłe, zwłaszcza gdy dodamy żółte szwy na skórzanej kierownicy, dźwigni zmiany biegów obite tym samym materiałem, siedzeniach i nakładkach drzwi.

Wnętrze tego auta jest ciaśniejsze, ale nowicjusz ma powiększony bagażnik, który ma teraz 354 litry. Dzięki wysuwanej desce (podwójna przestrzeń!) Możesz również stworzyć całkowicie płaskie dno, które wchodzi tylko wtedy, gdy potrzebujesz nosić pudełko lub dwa. Ale już nie wjeżdżają… Podwozie było zbyt sztywne, a eksplozja wokół nadwozia stała się irytująca wkrótce po 130 km / h. Ale silnik turbo 1,2 litra jest naprawdę sprężysty i psuje też fffjuu, fffjuuu, które stawia sport fani samochodów na dystans. Niestety jego zasięg wynosi w najlepszym razie tylko około 400 kilometrów, gdyż nasze średnie spalanie wyniosło 8,5 litra, a na normalnym kole zredukowaliśmy je do wciąż nienajlepszych 6,3 litra.

Więc gdzie jesteś młody, ludzie wciąż zastanawiają się nad Nissanem. Potem mówią, że młodzi ludzie kupują (tylko) oczami. Jesteś pewny?

Tekst: Alosza Mrak

Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	15.040 €
Koszt modelu testowego:	20.480 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,6 z
Maksymalna prędkość:	178 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.197 cm3 - moc maksymalna 85 kW (115 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 V (Continental ContiPremiumContact 2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s - zużycie paliwa (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 129 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.236 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.710 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.135 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.565 mm – rozstaw osi 2.530 mm – bagażnik 354–1.189 46 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 64% / stan licznika: 2.484 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,6s
402m od miasta:	18,0 lat ( 124 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,7 / 16,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	16,3 / 20,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	178km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Kształt i zwrotność małego silnika są rozczarowujące, podobnie jak pozycja za kierownicą, zużycie paliwa i użyteczność. Ale jeśli kupujesz oczami ...

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

silnik podskakuje

sprzęt

zużycie paliwa, rezerwa chodu

podmuch wiatru wokół kadłuba powyżej 130 km/h

szczelność

nie ma ruchu wzdłużnego na kierownicy

zbyt sztywne podwozie