Krótki test: Zaproszenie Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

Pomimo tego, że minęły trzy lata, zmiany w przybyszu są niewielkie. Nowy grill, nieco zmodyfikowany zderzak, lusterka i reflektory to różnice widoczne z zewnątrz. Nawet wewnątrz konstrukcja pozostaje taka sama, z kilkoma kosmetycznymi poprawkami, takimi jak nowe osłony i nieco przeprojektowana kierownica.

Głównym celem remontu jest zmodyfikowana gama silników wysokoprężnych, ponieważ dodano do niej 2,2-litrowy turbodiesel, a 1,8-litrowy jest teraz dostępny w dwóch wersjach, 110 lub 85 kilowatów. I był to ostatni, słabszy, jedyny dostępny napęd na przednie koła, który wszedł do naszej testowej floty.

Obawy, że podstawowy turbodiesel był zbyt słaby dla ASX, nagle zniknęły. To prawda, że ​​nie wygrasz od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej i że na pewno kogoś potrącisz podczas zjazdu ze zbocza Vrhnika, ale 85 kilowatów to siła, z którą trzeba się liczyć. Ta zaleta i doskonała sześciobiegowa skrzynia biegów z doskonale obliczonymi biegami. Zużycie z łatwością utrzymuje się poniżej siedmiu litrów, nawet jeśli większość naszej trasy przebiega autostradą. Bardziej irytujące dźwięki i wibracje można wykryć przy zimnym rozruchu i przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

We wnętrzu dominują z pozoru tanie materiały, ale doznania podczas dotykania plastiku tego nie potwierdzają. Ergonomia i szybkie dopasowanie do całej deski rozdzielczej to główne atuty ASX, więc prawdopodobnie znajdzie wielu klientów wśród starszej populacji. Po prostu nie ma przycisku, aby zapytać, do czego to służy. Nawet obsługa systemu audio jest bardzo łatwa, ponieważ nie oferuje nic poza podstawowymi zadaniami. Gdyby nadal miał połączenie Bluetooth (które dziś, bardziej z punktu widzenia bezpieczeństwa niż komfortu, jest wyposażeniem niemal obowiązkowym), to fakt, że jest zbyt prosty, na pewno nie zostałby uznany za wadę.

Reszta samochodu nie ma znaczących cech. Dobrze leży z tyłu, ponieważ wyściółka jest dość miękka i jest dużo miejsca na nogi. Znalezienie mocowań Isofix może być trudne, ponieważ są one dobrze ukryte na styku siedziska i oparcia. Pojemność bagażnika wynosząca 442 litry to dobry wskaźnik w klasie SUV-ów tej wielkości. Projekt i wykonanie są wzorowe i bardzo łatwo można je powiększyć, obniżając oparcie ławki.

Do zabawy w terenie w ASX należy wybrać inną kombinację silnika / skrzyni biegów. Samochód taki jak nasz testowy nadaje się tylko do jazdy po zakurzonym żwirze lub wspinania się po wyższych krawężnikach w mieście. Chociaż ma wyżej położony środek ciężkości niż niektórzy kolarze ("terenowi"), pokonywanie zakrętów nie stanowi dla niego żadnego problemu. Pozycja jest zaskakująco dobra, a elektryczne wspomaganie kierownicy dobrze reaguje. Tylko zestaw kół napędowych czasami szybko traci przyczepność podczas przyspieszania na mokrej drodze.

Tak jak ASX niczym nie odbiega od przeciętnej, jego cena jest ustalona dość strategicznie. Każdy, kto szuka auta tej klasy, nie będzie mógł przegapić korzystnej oferty z cennika Mitsubishi. Taki zmotoryzowany ASX ze średnim wyposażeniem zaprosi Cię za nieco mniej niż 23 tys. Biorąc pod uwagę, że aktualizacje modeli Mitsubishi zwykle nie są drastyczne, przez długi czas będziesz miał nowoczesny i przyzwoity samochód za niewielkie pieniądze.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Zapraszam Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC KONIM drzwi
Cena modelu bazowego:	22.360 €
Koszt modelu testowego:	22.860 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	189 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.798 cm3 - maksymalna moc 85 kW (116 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750-2.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Pojemność:	prędkość maksymalna 189 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 145 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.420 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.060 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.295 mm – szerokość 1.770 mm – wysokość 1.615 mm – rozstaw osi 2.665 mm – bagażnik 442–1.912 65 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=29°C/p=1.030 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 3.548 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,2s
402m od miasta:	18,4 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,4 / 14,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,3 / 14,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	189km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,7m
Stół AM:	40m

оценка

• W żaden sposób nie przyciąga uwagi, ale nie możemy go pominąć, szukając porządnego, eleganckiego i niezawodnego auta w tej klasie aut. Wybierz mocniejszy silnik tylko wtedy, gdy nadal potrzebujesz napędu na cztery koła.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Łatwość kontroli

ergonomia

sześciobiegowa skrzynia biegów

pozycja na drodze

cena

nie ma interfejsu bluetooth;

Dostępne mocowania Isofix

odbiór na mokro