Krótki test: Mini Countryman Cooper SD All4

Mini Rodak? Jest to największy i najbardziej przestronny wśród Miniów (chociaż nowy pięciodrzwiowy jest całkiem blisko tego). Potem coś w rodzaju maxi wśród Mini. A także wśród osób starszych, bo Rodak ma już dobre pięć lat. Jasne, został on (ostatnio) zaadaptowany wraz z bardziej „odrzuconym”, ale mniej praktycznym Pacemanem, ale w większości pozostał taki sam. Oznacza to, że jest o wiele ciekawsza, bardziej zróżnicowana, bardziej sportowa i bardziej prestiżowa niż bardziej plebejskie przykłady hybryd w tej klasie wielkości, ale jednocześnie trwalsza i mniej komfortowa niż jej premium konkurenci. Więc jest coś pomiędzy.

Remont nie oznaczał dla Countrymana większych technicznych innowacji, chodziło raczej o remont i dostosowanie do zasad mody (m.in. diodowe światła do jazdy dziennej), dlatego też Countrymanowi wciąż brakuje nowoczesnych systemów wspomagania takich jak te. które bez problemu można u nich nabyć BMW), reflektory LED i nie tylko. Ale być może będziesz musiał poczekać na nowego Countrymana. Bez względu na wiek, Countrymana śmiało można określić mianem sportowca typu crossover. Nie pod względem silnika, ale pod względem nosa (najmocniejszego) turbodiesla, a nie jakiegoś naprawdę potężnego turbodoładowanego silnika benzynowego, który możesz przypomnieć sobie od niektórych konkurentów premium, ale jednak.

Świadczy o tym chociażby skrzynia biegów, która ma precyzyjne, pozytywne ruchy, a przede wszystkim udowadnia to jego podwozie. Jest wytrzymały i przez to nie najwygodniejszy (siedzenie z tyłu na krótkich wybojach może być dość niewygodne), ale takie podwozie ma swoje zalety: wraz z niezwykle precyzyjną (jak na tę klasę samochodów oczywiście) kierownicą, która oferuje wiele recenzji, ten Mini świetnie nadaje się do bardziej sportowej jazdy. I nie ma potrzeby popychania go do granic osiągów: to podwozie ujawnia wszystkie swoje uroki już, powiedzmy, podczas spokojnej sportowej jazdy. I chociaż jego napęd na wszystkie koła jest prawie niewidoczny na asfalcie, świetnie radzi sobie na śliskich nawierzchniach i może przenosić na tylne koła wystarczający moment obrotowy, by kierowca mógł sobie wyobrazić zjeżdżanie po wydmach i szutrowych drogach w stylu zwycięzców rajdu Dakar.

Silnik? Oznaczenie SD oznacza 143-konny turbodiesel, stary znajomy, który został zmodyfikowany podczas remontu, głównie w celu zmniejszenia hałasu i obniżenia zużycia. Wynik 5,8 litra na naszym standardowym okrążeniu jest całkiem korzystny pod względem gabarytów, masy i napędu na wszystkie koła (również w porównaniu z konkurencją), a testowe zużycie 8,1 litra jest wyższe ze względu na śnieg. i rodaków w tych warunkach. Wnętrze (pod względem wzornictwa) to oczywiście klasyczne Mini. Z przodu można było (poza wyższymi siedzeniami) usiąść w dowolnym Mini, z tyłu nie jest źle, bagażnik też jest mniejszy ze względu na napęd na wszystkie koła pomiędzy (w zależności od wymiarów zewnętrznych auta) , ale dla normalnych to wystarczy. potrzeby (rodzinne).

Rzut oka na cennik może nieco ostudzić entuzjazm: niewiele ponad 39 tys. Możesz zaoszczędzić dobry tysiąc, jeśli zrezygnujesz z pakietu Wired (który obejmuje również urządzenie nawigacyjne, które coraz więcej użytkowników ma na swoich smartfonach) i po prostu dodasz kilka szczegółów informacyjno-rozrywkowych, ale fakt pozostaje faktem: Mini nie jest dla wszystkich. ceny. Wreszcie nie ma w tym nic złego.

tekst: Dusan Lukić

Rodak Cooper SD All4 (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	23.550 €
Koszt modelu testowego:	39.259 €
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,9l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - maksymalna moc 105 kW (143 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 305 Nm przy 1.750-2.700 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 H (Pirelli Sottozero Winter 210).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, emisja CO2 130 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.860 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.109 mm - szerokość 1.789 mm - wysokość 1.561 mm - rozstaw osi 2.595 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 47 l.
Skrzynka:	350–1.170 l.

Nasze pomiary

T=-1°C/p=1.074 mbar/rel. cz. = 59% / stan licznika: 10.855 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	16,9 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,0 / 13,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	11,1 / 14,7 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	195km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Mini Countryman nie jest crossoverem dla każdego. Nie tyle ze względu na cenę, co ze względu na swój charakter. Jest po prostu zbyt inny, bezkompromisowy, wręcz sportowy, by zadowolić wszystkich. Ale ma wiele do zaoferowania tym, którzy właśnie tego szukają.

Chwalimy i wyrzucamy

konsumpcja

przywództwo

pozycja na drodze (szczególnie na śliskich nawierzchniach)

cena

niektóre użyte materiały

brak najnowszej pomocy online