Krótki test: Mini Cooper SESE (2020) // Mimo elektryczności pozostaje rasowym Mini

Mini Coopera. Ten mały samochód miał za zadanie zmotoryzować Anglię, ale dodatkowo podbił świat szybciej niż jakikolwiek inny samochód przed nim, a przez dziesięciolecia rozwoju nabrał również mocnego sportowego charakteru. To oczywiście w dużej mierze zasługa Paddy'ego Hopkirka, który w 1964 roku, ku zaskoczeniu zarówno zawodników, jak i publiczności wyścigowej, wygrał legendarny Rajd Monte Carlo.

Hopkirk poradził sobie z tym z małym 1,3-litrowym silnikiem benzynowym pod maską i uważamy, że cnotliwy kierowca nie obroni nowości, którą pierwszy Minia otrzymał jako standard w zeszłym roku: napędu elektrycznego.

Cóż, jest mało prawdopodobne, że elektryczny Mini pojawi się w najbliższym czasie na jakimkolwiek zlocie.... Oczywiście nie oznacza to, że nie może pochwalić się sportowym charakterem. Jak inaczej! Brytyjczycy nie dali mu za darmo nazwy Cooper SE, co jest oczywiste na pierwszy rzut oka. Nad tylnymi drzwiami na dachu znajdują się duże błotniki, a na masce duży otwór na wlot powietrza.

Szczegóły czynią to Mini wyjątkowym. Asymetryczne koła, jaskrawożółty, przycisk startu „samolotu”… To dodatkowe atuty.

W rzeczywistości szczelina jest wirtualna, ponieważ nie ma w niej otworów, które przepuszczałyby powietrze. Jednak liczne zielone dodatki i zamknięta maskownica sprawiają wrażenie, że coś jest nie tak z tym Mini. Przepraszam, zły wyraz twarzy, nic mu nie jest, jest po prostu inny niż wszyscy do tej pory. A jednak to rasowe Mini.

Odsłania przed nami swój sportowy charakter, gdy tylko wychodzimy. Jego układ napędowy nie jest do końca sportowy - zarówno silnik elektryczny (ukryty pod plastikową osłoną, która może przekonać niedoświadczonego obserwatora, że ​​na dole jest stacja benzynowa), jak i akumulator. dokładnie tak samo jak w BMW i3S z mniejszym zestawem, co oznacza dobre 28 kilowatogodzin prądu i, co jest obecnie ważniejsze niż 135 kilowatów mocy) - ale w trasie nie zawodzi.

O ile już stwierdziliśmy, że nieco bardziej ekologiczny i3 (AM 10/2019) może być wystarczająco szybki, to możemy powiedzieć, że w przypadku Coopera SE na skrzyżowaniu będzie można zostawić 80 procent kierowców. Tym chwilom Twojej osobistej satysfakcji towarzyszyć będzie tylko gwizd silnika i wbijanie opon w asfalt, a elektronika zrobi wszystko, aby koła nie przestawiły się na luz. Na suchych drogach nadal się to udaje, ale na mokrej nawierzchni wysoki moment obrotowy już przyprawia o ból głowy.

Jednak zabawa z jazdy nie kończy się na szybkim starcie, bo to dopiero początek zabawy. Środek ciężkości jest o trzy centymetry niższy niż klasycznego Coopera S, co oznacza, że ​​prowadzenie jest nieco lepsze niż u jego benzynowego rodzeństwa. Wynika to częściowo z nowego układu zawieszenia i układu kierowniczego, które są dostosowane do nowicjusza i wkrótce staną się dobrymi przyjaciółmi kierowcy. Cooper SE radośnie przejeżdża z zakrętu na zakręt, sprawiając wrażenie, że utknął na drodze. Jeszcze większą ostrożność należy zachować podczas jazdy, aby uniknąć przeoczenia znaków ograniczenia prędkości i obliczeń podczas intensywnej gry prawą nogą.

Niestety zabawa w zakręty nie trwa długo. Oczywiście, ponieważ 28-kilowatowa bateria na papierze obiecuje do 235 kilometrów autonomii, a my nawet nie zbliżyliśmy się do tego podczas naszego testu. Pod koniec naszego standardowego 100-kilometrowego okrążenia wyświetlacz autonomii pokazał, że baterie mają wystarczającą moc na nieco ponad 70 kilometrów.

W szybkich zakrętach Cooper SE pokazuje swoje prawdziwe kolory i naprawdę ożywa.

Przed testem oczywiście ponownie uruchamiamy komputer pokładowy i zamiast używać hamulców, hamujemy maksymalnie pedałem elektronicznym, oddając w ten sposób za każdym razem trochę prądu do akumulatora. Domowy punkt tankowania to więc element wyposażenia obowiązkowego, wyjazd nad morze bez zatrzymywania się na „zatankowanie”, zwłaszcza jeśli jedzie się autostradą i jedzie z prędkością 120 (lub więcej) kilometrów na godzinę, jest po prostu boskie pragnienie.

Akumulator jest tak mały ze względu na decyzję inżynierów o zastosowaniu dokładnie tej samej technologii, co w i3, ale nie wpływa to na ilość miejsca we wnętrzu samochodu i bagażniku. Na szczęście ten ma podwójne dno, dzięki czemu zmieścimy w nim oba worki z kablami elektrycznymi. Jednak tylne siedzenia są bardziej niż awaryjne - przy moich 190 centymetrach siedzenie zostało przesunięte wystarczająco do przodu, a odległość między oparciem a tylnym siedzeniem wynosiła zaledwie około 10 centymetrów.

W przeciwnym razie wnętrze przypomina wygląd zewnętrzny, przynajmniej jeśli chodzi o ukrywanie prawdziwej natury tego Mini.... Wszystko w taki czy inny sposób pozostaje znajome z klasycznym Mini, tylko rozpoznawalny jasnożółty kolor sprawia wrażenie, że to coś innego. Przełącznik rozruchu silnika pod przyciskami klimatyzacji również jest żółty, ukryte światła ukryte w klamkach drzwi są żółte, a częściowo chromowany pierścień wokół ekranu infotainment świeci na żółto w trybie czuwania.

Jest wrażliwy na dotyk, ale jeśli najbardziej nie lubisz tego typu operacji, nadal masz cztery klasyczne przyciski i jeden przycisk obrotowy, a te znajdują się tam, gdzie kiedyś znajdowała się dźwignia hamulca ręcznego. Szkoda, że ​​nie ma takiej różnorodności w obsłudze telefonów komórkowych. Ponieważ do niedawna przyzwyczailiśmy się do samochodów marki BMW, która jest również właścicielem marki Mini, Cooper SE zapewnia pełne wsparcie tylko posiadaczom smartfonów Apple.

Cóż, dobrą stroną systemu informacyjno-rozrywkowego jest to, że wszystkie kluczowe dane są również wyświetlane na ekranie head-up przed kierowcą. Zawiera wszystkie najważniejsze informacje, dzięki którym kierowca podczas jazdy prawie nigdy nie musi patrzeć ani na cyfrowy zestaw wskaźników, ani na środek deski rozdzielczej – z wyjątkiem parkowania tyłem i jeśli chce sobie pomóc kamerą cofania i grafiką . .. pokazuje odległość do przeszkód.

Jednak ten system jest całkowicie bezużyteczny. Na podjeździe do szerokiego na 2,5 metra domu manewrował tak głośno, jakbym w każdej chwili wpadła na dom po lewej lub na ogrodzenie po prawej. Na szczęście lusterka nadal są standardem w pojeździe.

Tym samym Mini Cooper SE pozostaje prawdziwym Cooperem. Zasadniczo taki sam jak oryginał, ale wciąż udowadnia, że ​​będzie oferował kierowcom radość na zakrętach przez dziesięciolecia, aż w końcu skończy się benzyna.... Ale kiedy ustalimy granicę, nowość elektryczna jest dziś wciąż o kilkaset euro droższa od wersji benzynowej, która z drugiej strony jest nieco mocniejsza, a także nieodpowiednio bardziej użyteczna ze względu na małą pojemność akumulatora, a co za tym idzie, kiepskie właściwości jezdne . zasięg.

Mini Cooper SESE (2020 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	40.169 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	33.400 €
Zniżka ceny modelu testowego:	40.169 €
Moc:	135 kW (184 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - maksymalna moc 135 kW (184 KM) - stała moc np - maksymalny moment obrotowy 270 Nm od 100-1.000/min.
akumulator:	Litowo-jonowy - napięcie nominalne 350,4 V - 32,6 kWh.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 1-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 s - zużycie energii (ECE) 16,8-14,8 kWh/100 km - zasięg elektryczny (ECE) 235-270 km - czas ładowania czas pracy na akumulatorze 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW do 80%).
Masa:	pusty pojazd 1.365 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.845 mm - szerokość 1.727 mm - wysokość 1.432 mm - rozstaw osi 2.495 mm
Skrzynka:	211–731 l.

Chwalimy i wyrzucamy

Dbałość o szczegóły

pozycja na drodze

ekran projekcyjny

niewystarczająca pojemność baterii