Krótki test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Samochód, który zmienia nawyki jazdy ...

Garnitur czyni człowieka, samochód czyni kierowcę. W każdym razie mógłbym podsumować test Mercedesa-Benz EQC, pierwszego w pełni elektrycznego Mercedesa, jeśli odjąć oczywiście drugą generację Klasy B, która została wyprodukowana w Stuttgarcie w zaledwie kilku tysiącach egzemplarzy i z zasięg około 140 kilometrów zdecydowanie się nie przydał. W drugiej próbie samochodu elektrycznego Mercedes potraktował projekt znacznie poważniej, tworząc zupełnie nową podstawę dla nowicjusza, którego zwabiliśmy prawie dwa lata temu.

Wtedy pisaliśmy, że EQC to z jednej strony prawdziwy samochód elektryczny, a z drugiej prawdziwy mercedes. Po dwóch latach jest to mniej więcej to samo. I choć na rynku słoweńskim pojawił się dość późno, to i tak wygląda całkiem świeżo. Jego typowo mercedesowy wygląd jest dyskretny, elegancki, ale jednocześnie nie ma elementu, który wskazywałby na to, że jest to samochód elektryczny, jedynie niebieski napis z boku i nieco zmodyfikowana typografia modelu z tyłu samochód. . I jasne jest, że nie ma tu rur wydechowych, nawet tylko wskazanych, które są bardzo popularne wśród odpowiedników benzynowych i wysokoprężnych. Jednak w towarzystwie innych braci nie uważałbym go za jednego z najpiękniejszych.

Zapamiętałem więc tylko dwie rzeczy: połączone tylne światła (które poprawiają wygląd mniej więcej każdego samochodu, na którym się pojawiają) oraz ciekawe felgi z linii AMG, na których pięć dźwigni łączy ciekawy pierścień ze średnicą tarczy hamulcowej. , który jest współautorem Matjaz Tomajic powiedział, że jakoś przypominają mu rozpoznawalne pełne kołpaki legendarnego Mercedesa 190.

Nie widzę podobieństwa, ale niech tak będzie. Najbardziej uderzyło mnie to, że Stuttgart nie przesadził z rozmiarem felg. Oczywiste jest, że każdy, kto chce zostać zauważony, może sobie wyobrazić lśniące 20- i wielocalowe koła, ale 19-calowe koła otoczone wysokoprofilowymi oponami Michelin wydają się idealnie pasować do spokojnej natury tego samochodu.

EQC w żadnym wypadku nie jest sportowcem. To prawda, że ​​przy dwóch silnikach, po jednym na każdą oś, dostępna jest moc. 300 kilowatów (408 „koni mechanicznych”) i natychmiastowy moment obrotowy pomagają samochodowi ważącemu prawie jedną trzecią i pół tony przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę. rozpoczyna się w zaledwie 5,1 sekundy (dosłownie przygważdżając pasażerów do oparć siedzeń). Ale na tym sportowość się kończy. To miałem na myśli na początku tego testu, kiedy pisałem, że samochód zmienia kierowców.

Zdecydowaną większość przejechanych kilometrów przejechałem w programie Comfort Driving, który najlepiej nadaje się do komfortowej jazdy po autostradach, jak i po autostradach – nawet przy nieco wyższych prędkościach. Sprzyjają temu wspomniane już wysokie opony oraz pasywne zawieszenie, które dzięki swojej miękkości zostało dostrojone z myślą o komforcie. I to naprawdę nie tak dużo! Na świeżym asfalcie, jaki ułożono w rejonie dawnego punktu poboru opłat Log, poczujesz, że stoisz w miejscu w odległości 110 kilometrów.. A hałas spod kół i drobne wibracje spowodowane możliwymi nawet niewielkimi nierównościami całkowicie znikają, a do tego oczywiście dodaje się prąd.

Mechanizm kierowniczy wydaje się nawet zbyt precyzyjny jak na taką jazdę. Wystarczył mały obrót, aby ustawić przednie koła tam, gdzie chciałem, i dość często zdarzało mi się, że kręcąc kierownicą trochę przesadziłem, a potem poprawiałem drobne błędy, wracając na chwilę w martwy punkt. Ale też szybko się do tego przyzwyczaiłem.

Program Sport natomiast zmienia działanie systemu ESP (i zmniejsza jego wpływ, dając kierowcy większe pole manewru) oraz mechanizmu kierowniczego, który staje się cięższy (mechanizm w programie Comfort nawet trochę przesadził). responsywny) i samochód staje się trochę roztrzęsiony. jak głodny rottweiler zauważający 30-kilogramową torbę swoich ulubionych przekąsek na wystawie sklepowej.

Nie, taka jazda zupełnie mu nie odpowiada, więc szybko wróciłem do programu komfortowej jazdy, może nawet Eco, gdzie najbardziej oczywiste „blokowanie” następuje pod prawą stopą przy 20% obciążeniu silników elektrycznych. . Nie żeby to całkowicie powstrzymywało kierowcę przed wydobyciem z nich jeszcze większej mocy, po prostu musi nacisnąć pedał trochę bardziej zdecydowanie, co jest zupełnie niepotrzebne podczas normalnej jazdy. Wspomniane już 20 procent mocy w zupełności wystarczy, aby auto bez problemu jechało normalnym ruchem ulicznym.

Pobór mocy jak na tak duży samochód - 4,76 metra długości - jest akceptowalny, biorąc pod uwagę wagę 2.425 kilograma, co jest wręcz wzorcowe. Przy całkowicie normalnej jeździe łączne zużycie wyniesie około 20 kilowatogodzin na 100 kilometrów; jeśli spędzasz więcej czasu na autostradzie i przy prędkościach do 125 kilometrów na godzinę, spodziewaj się kolejnych pięciu kilowatogodzin więcej.

Fabryka obiecuje, że dobre można przewieźć na jednym ładowaniu. 350 kilometrów, ale dzięki doskonałemu systemowi odzyskiwania energii hamowania udało mi się przekroczyć tę liczbę i zbliżyć się do 400 kilometrów.. W najbardziej intensywnym programie rekuperacji system ten może w większości przypadków wystarczyć do zatrzymania, pozostawiając pedał hamulca w spokoju. W przeciwnym razie są to już liczby pozwalające na codzienne korzystanie z samochodu elektrycznego.

W kabinie EQC nie prezentuje żadnych specjalnych niespodzianek. Warto zauważyć, że po nim na rynek weszło wiele innych modeli, takich jak Klasa S, która ma znacznie więcej świeżości w środku, ale to nie znaczy, że EQC jest przestarzały.. Zaokrąglone linie nadal działają dość nowocześnie, a rozmieszczenie przełączników jest logiczne. W Mercedesie klienci nie są ograniczeni do jednego sposobu sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym i innymi systemami, którymi można sterować za pomocą ekranu dotykowego, suwaka na środkowej półce lub kombinacji różnych przełączników na kierownicy. Przeciwnicy ekranów dotykowych będą z tego zadowoleni.

Jeśli chodzi o przestronność kabiny, nie mam specjalnych uwag. Kierowca szybko odnajdzie swoje miejsce za kierownicą, a nawet w drugim rzędzie, z ponadprzeciętnym kierowcą, miejsca dla większości pasażerów wciąż wystarczy. Bagażnik oferuje dużo miejsca, a jego szerokość (i szeroki otwór załadunkowy) oraz wykonanie są również godne pochwały, ponieważ jest otoczony miękką tekstylną wyściółką. Oczywiście nie można go winić za to, że jest trochę za niski, ponieważ pod spodem jest miejsce do przechowywania kabli zasilających, a także poręczne składane plastikowe pudełko, które Mercedes hojnie daje ci wraz z kablem zasilającym. torby.

W tym pokoju są trzy kable, oprócz dwóch do klasycznego (šuko) gniazdka i do ładowania na szybkich ładowarkach, jest też kabel z przyłączem na prąd trójfazowy. Z drugiej strony zaoszczędzili na długości kabli, ponieważ długość kabla do szybkiego ładowania jest równa długości samochodu, co może być problemem na stacjach ładowania, gdzie samochód można zaparkować tylko z przodu. skierowany w stronę stacji ładującej, która powinna znajdować się po prawej stronie pojazdu.

Choć na pierwszy rzut oka kabina z podwójnym cyfrowym wyświetlaczem przed kierowcą, częściowo skórzane siedzenia, wysokiej jakości tapicerka drzwi i inne detale budzą poczucie prestiżu, to ostateczne wrażenie psuje lśniący (tani) plastik fortepianowy, który jest prawdziwym magnesem na zadrapania i odciski palców. Jest to szczególnie widoczne w przypadku szuflady pod interfejsem klimatyzatora, która z jednej strony jest najbardziej otwarta dla oka, az drugiej strony będzie również często używana.

Mercedes z EQC może nie był pierwszym, który wprowadził całkowicie elektryczny samochód, ale spełnił swoją misję z nawiązką, nawet przy wysokich standardach, jakie krytycy często kultywują w stosunku do marki ze Stuttgartu. Nie do końca, ale jeśli inne modele elektryczne, które są już na rynku, pójdą w ich ślady, to Mercedes jest na dobrej drodze do sukcesu w nadchodzących latach.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Autocommerce
Koszt modelu testowego:	84.250 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	59.754 €
Zniżka ceny modelu testowego:	84.250 €
Moc:	300 kW (408 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,1 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	21,4l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - moc maksymalna 300 kW (408 KM) - moc stała np - maksymalny moment obrotowy 760 Nm.
akumulator:	Litowo-jonowy-80 kWh.
Transfer energii:	Dwa silniki napędzają wszystkie cztery koła - to 1-biegowa skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,1 s - zużycie energii (WLTP) 21,4 kWh/100 km - zasięg elektryczny (WLTP) 374 km - czas ładowania akumulatora 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (prąd stały 112 kW).
Masa:	pusty pojazd 2.420 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.940 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.762 mm - szerokość 1.884 mm - wysokość 1.624 mm - rozstaw osi 2.873 mm.
Skrzynka:	500–1.460 l.

оценка

• Chociaż EQC jest samochodem elektrycznym z dużymi rezerwami mocy, jest to samochód przede wszystkim stworzony do komfortowej jazdy, który zachęca do spokojnej jazdy z zadowalającym zasięgiem, a jednocześnie nie będzie miał pretensji, jeśli podczas wyprzedzania wciśniesz pedał przyspieszenia niewielu to wdrożyło.

Chwalimy i wyrzucamy

zasięg pojazdu

działanie systemu odzyskiwania

otwarta przestrzeń

aktywny radarowy tempomat

krótki kabel ładujący przy szybkim ładowaniu

„Niebezpieczny” system zamykania tylnej klapy

brak przedniej kamery parkowania

ręczny ruch wzdłużny przednich siedzeń