Krótki test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 W najnowszej aktualizacji Klasy E Mercedes-Benz zaoferował również wersję hybrydową. Jak większość podobnych wersji aut innych marek, ta jest oczywiście droższa od wersji podstawowej lub wersji z tym samym silnikiem. Ale bliższe spojrzenie na ceny ujawnia, że ​​premia Mercedesa za wersję hybrydową wcale nie jest taka duża. Nowa Klasa E w Słowenii z oznaczeniem E 250 CDI kosztuje 48.160 euro. Ta cena obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów w standardzie, a za dopłatą 2.903 51.063 euro manualną skrzynię biegów można zastąpić siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z sekwencyjną zmianą biegów za pomocą uchwytów kierownicy. Tego, że to najlepszy wybór i za który warto dopłacić chyba nie trzeba chyba tłumaczyć, ale ciekawa cena, jaką otrzymujemy z tą dopłatą to 300 52.550 euro. Z drugiej strony wersja E 1.487 BlueTec Hybrid kosztuje XNUMX €, czyli tylko XNUMX € więcej. I oczywiście samochód jest już standardowo wyposażony w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Co jeszcze zyskuje kupujący za nieco mniej niż 1.500 euro? Potężny silnik o pojemności 2,1 litra, który w zasadzie daje 204 KM (tyle samo, co w bazowym E 250 CDI) i hybryda typu plug-in, która dodaje dobre 27 koni mechanicznych. W porównaniu z samą wersją z silnikiem Diesla osiągi są nieznacznie wyższe, przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest tylko o dwie dziesiąte krótsze, a prędkość maksymalna jest również tylko o dwa kilometry wyższa. Duża różnica dotyczy emisji CO2, gdzie wersja hybrydowa emituje 110 g/km, czyli o 23 g/km mniej niż bazowy diesel. Czy to Cię przekonuje? Prawdopodobnie nie.

Więc zużycie paliwa pozostaje. Zgodnie z fabrycznymi obietnicami i zapisami, wersja z silnikiem wysokoprężnym zużywa 5,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, podczas gdy wersja hybrydowa zużywa tylko 100 litrów na 4,2 (bardzo przyjemne i łagodne) kilometry. Jest to różnica, którą wiele osób „kupiłoby” i fakt, że zużycie paliwa w realnym świecie jest znacznie wyższe od wartości fabrycznych również przemawia na korzyść wersji hybrydowej. W rezultacie różnica w zużyciu paliwa między wersją zwykłą a hybrydową jest również większa. Ale chociaż brzmi to dobrze, wspomniana różnica w zużyciu paliwa wymaga ścisłej interakcji między kierowcą, samochodem i silnikiem, w przeciwnym razie zużycie może być znacznie wyższe niż obiecywano.

Mercedes zaprojektował hybrydową wersję Klasy E nieco inaczej niż w przypadku innych podobnych wersji. Cały zespół hybrydowy znajduje się pod przednią maską, co oznacza, że ​​bagażnik ma ten sam rozmiar, ponieważ nie ma w nim dodatkowych baterii. Cóż, nie ma ich nawet pod maską, ponieważ silnik elektryczny o mocy 20 kW zasila podstawowy akumulator samochodowy, który jest większy i mocniejszy niż wersja podstawowa, ale nadal nie może zdziałać cudów. Oznacza to, że nie wytwarza się dużo energii, a przede wszystkim jest szybko zużywana. Wystarczy jednak, że silnik zatrzyma się za każdym razem, gdy zdejmiesz nogę z gazu na kilka sekund, nie tylko na miejscu (Start-Stop), ale także podczas jazdy. W efekcie samochód zaczyna „pływać” i obficie ładować akumulator. Jego energia i silnik elektryczny również pomagają w uruchomieniu, ale jeśli ciśnienie gazu jest naprawdę miękkie i kontrolowane, to do prędkości około 30 km/h można uruchomić całkowicie na prąd. Ale ciśnienie powinno być naprawdę delikatne, tak samo przy jeździe, kiedy odchylenie stopy od gazu wyłącza silnik wysokoprężny, ale powtarzające się nadciśnienie od razu go włącza. Synergia pomiędzy kierowcą, silnikiem diesla i silnikiem elektrycznym trwa długo, ale jest możliwa. Czyli np. na trasie z Ljubel do Trzic można prawie całkowicie jeździć wyłącznie na prąd lub „pod żaglami”, podczas gdy np. na całej trasie z Lublany do Klagenfurtu i z powrotem średnie zużycie paliwa na 100 km miał tylko 6,6, 100. litry. Co więcej, hybryda Klasy E okazała się normalna. Po przejechaniu dokładnie 4,9 kilometrów, biorąc pod uwagę wszystkie ograniczenia prędkości, spalanie wyniosło zaledwie 100 litra na XNUMX kilometrów, a to z pewnością liczba, która może przekonać wielu, że w niedalekiej przyszłości mogą wybrać wersję hybrydową.

I podpowiem: przy wszystkich „zagrożeniach” ostrożnego wciskania gazu nie oznacza to, że należy prowadzić ślimaka powoli, tylko ostrożnie, z jak najmniejszym zdecydowanym przyspieszeniem i tak wolno, jak to możliwe, więc nie szarp się.

Sebastian Plewniak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrydowy

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Autocommerce
Cena modelu bazowego:	42.100 €
Koszt modelu testowego:	61.117 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	150 kW (204 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,2 z
Maksymalna prędkość:	242 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.143 cm3 - moc maksymalna 150 kW (204 KM) przy 4.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1.600-1.800 obr./min. silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 20 kW (27 KM) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm. akumulator: akumulatory niklowo-wodorkowe - pojemność 6,5 Ah.
Transfer energii:	silnik z napędem na tylne koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 242 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,5 s - zużycie paliwa (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.845 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.430 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.879 mm - szerokość 1.854 mm - wysokość 1.474 mm - rozstaw osi 2.874 mm - bagażnik 505 l - zbiornik paliwa 59 l.

оценка

• Jazda E Hybrid początkowo wydawała się trochę żmudna, ale po dobrym tygodniu można całkowicie przyzwyczaić się do pracy zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i elektrycznym. I oczywiście nie wolno nam zapominać o wygodzie i prestiżu, jakie „gwiazda” wciąż może i umie zaoferować. Ostatecznie zapewniło to również dopłatę w wysokości dziewięciu tysięcy euro do wspomnianej już ceny bazowej.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

montaż hybrydowy jest całkowicie pod maską

skrzynia biegów

uczucie w kabinie

Produkty końcowe

zużycie paliwa podczas płynnej jazdy, normalny cykl

cena akcesoriów

pojemność baterii

zużycie paliwa podczas normalnej szybkiej jazdy