Krótki test: Mercedes-Benz C 200 T // Od wewnątrz

„Jeśli kształt był powodem, dla którego nabywcy przyczep kempingowych do tej pory uciekali od Mercedesa do konkurentów, teraz z pewnością będzie inaczej”. Propozycję tę napisałem w 2014 roku na międzynarodowej prezentacji nowej Klasy C w wersji naczepowej. ... Dziś, pięć lat później, Mercedes nadal ufa temu oryginalnemu kształtowi do tego stopnia, że ​​się zmienia ledwo zauważalne... Nowość ma teraz nieco inne zderzaki, osłonę chłodnicy i reflektory, które można teraz podświetlać za pomocą technologii LED w trybie Wielowiązkowaco oznacza, że ​​wiązka dostosowuje się do różnych sytuacji drogowych. I o tym, jak jest.

Początkujący będzie dużo łatwiej rozpoznać w środku. Nie tyle ze względu na odmienną architekturę, ale z powodu postrzegania niektórych cyfrowych komponentów, które dobrze sprawdzały się w branży motoryzacyjnej przez te pięć lat, a zwłaszcza w klasie premium prezentowanej przez Klasę C.

Sterownik natychmiast wykryje duże 12,3-calowe wskaźniki cyfrowektóre z ich różną grafiką, elastycznością, schematem kolorów i rozdzielczością są zdecydowanie najlepsze w tym segmencie. Ponieważ do kierownicy zostały dodane dwa suwaki czujników, którymi możemy obsługiwać niemal wszystkie selektory, a tempomat został przeniesiony z klasycznej kierownicy na przyciski na kierownicy, teraz trzeba trochę intuicyjnie. Ale z czasem wszystko staje się logiczne i przechodzi pod skórę.

Jeśli odetchniesz na liście akcesoriów, możesz wyposażyć fotele masujące „C”, autorski system audio 225 W. Burmester, zapach wnętrza i oświetlenie otoczenia z 64 różnymi kolorami dopełniającymi. Ale zanim tam pojedziesz, musisz zapoznać się z proponowanymi systemami bezpieczeństwa i asysty. Przede wszystkim na czele stoi świetny gadżet. częściowa autonomiczna jazdaktóry jest jednym z najlepszych na rynku. Oprócz prawie bezbłędnego tempomatu, system utrzymywania pasa ruchu jest również doskonały i można go również wymienić w razie potrzeby, gdy jest przekonany, że manewr jest w danym momencie bezpieczny.

Największą nowością badanego jest nowy, Silnik benzynowy 1,5 litra o oznaczeniu C 200. Silnik czterocylindrowy s 135 kilowatów moc jest dodatkowo wspierana przez technologię Wzmocnienie korektora, co w prostszym słowniku oznaczałoby to łagodna hybryda... 48-woltowa sieć zwiększa ogólną moc 10 kilowatów, które jednak służą bardziej do zasilania odbiorców energii elektrycznej niż do jazdy z wyłączonym silnikiem spalinowym.

Ta „przeszkoda” jest jeszcze bardziej zauważalna podczas tzw. pływania i spoczynku, kiedy rozruch silnika jest ledwo zauważalny. Należy również zauważyć, że siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów została teraz zastąpiona dziewięciobiegową. Tronic 9G, co dodatkowo „wygładza” wrażenia z jazdy i sprawia, że ​​zmiany biegów są ledwo zauważalne.

Mercedes twierdzi, że wymienił ponad połowę komponentów podczas aktualizacji swojego najlepiej sprzedającego się modelu. Gdybyś patrzył tylko na wygląd zewnętrzny, trudno byłoby ci w to uwierzyć, ale kiedy usiądziesz za kierownicą, możesz łatwo przytaknąć temu stwierdzeniu.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic Linia AMG

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	71.084 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	43.491 €
Zniżka ceny modelu testowego:	71.084 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.497 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 5.800-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 2.000-4.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,7 l/100 km, emisja CO2 153 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.575 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.240 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.702 mm - szerokość 1.810 mm - wysokość 1.457 mm - rozstaw osi 2.840 mm - zbiornik paliwa 66 l
Skrzynka:	490-1.510

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 5.757 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,5s
402m od miasta:	16,4 lat ( 138 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	58dB

оценка

• Jeśli kupujesz oczami, zakup dla początkujących jest bezsensowny. Jeśli jednak zagłębisz się we wszystkie zmiany wprowadzone przez inżynierów w Stuttgarcie, zobaczysz, że jest to duży krok naprzód. Przede wszystkim przekonuje ich doskonała przekładnia i układy pomocnicze.

Chwalimy i wyrzucamy

wewnętrzna atmosfera

obsługa układów pomocniczych

silnik (płynność, elastyczność...)

intuicja podczas pracy ze sliderami na kierownicy