Krótki test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // japoński klasyk

Powód jest prosty. Na zajęciach, do których on uczęszcza, niewiele się dzieje. Konkurenci, najważniejsi na rynku europejskim, to oczywiście Passat i Mondeo, też nie do końca świeży. Jedynym wyjątkiem w tej klasie jest Opel Insignia. Co ciekawe, w tej klasie poszczególnym markom trudno jest sobie nawzajem „wykraść” klientów. Ta klasa maleje, a nabywcy w tej klasie coraz częściej szukają SUV-ów lub crossoverów. Obecna wersja Mazdy6 to klasyk dla tych, którzy czują się na tyle gibcy, by nie siedzieć wysoko, wystarczająco wprawni, by poradzić sobie ze stosunkowo długim i szerokim nadwoziem w dzisiejszym ruchu drogowym, i którzy dodają elegancji prawie pięciometrowemu samochodowi. - długi sedan (lub przyczepy kempingowe, w przypadku Mazdy ta ostatnia jest nawet krótsza od sedana i przez to łatwiejsza do wstawienia do garażu).

Dla tego kręgu nabywców Mazda6 została teraz przeprojektowana, co oznacza pewne „poprawki” nadwozia, a także nowe reflektory z technologią LED i funkcją automatycznego przyciemniania. Łagodne zmiany można znaleźć również we wnętrzu, z których większość dotyczy materiałów użytych do powłok i tym podobnych, a niezwykle skrupulatne wykonanie już dogania niektórych z większej liczby producentów powierzchni w klasie premium. Zrezygnowano również z minimalnego poziomu wyposażenia, więc teraz klient w większości dostaje dużo. Na etapie wyposażania Revolution to trochę więcej. Próbowaliśmy też pod względem bogatego sprzętu, poziom testowanego sprzętu był naprawdę bogaty.

Na przedniej szybie zaznaczę ekran projekcyjny. Pod względem użyteczności zdecydowanie zastępuje niektóre bardzo popularne mierniki cyfrowe. Mazda też je ma, ale nie możemy zmienić ich treści. Wyposażenie systemu informacyjno-rozrywkowego również jest na wysokim poziomie, ale znowu tylko według wersji Mazdy. Oznacza to tylko XNUMX-calowy środkowy ekran dotykowy (który działa tylko w stacjonarnym samochodzie, w przeciwnym razie poruszamy się po skomplikowanych menu za pomocą dużego przycisku na konsoli środkowej). Teraz przybliżone połączenie smartfonów przez Bluetooth (połączenie MZD), istnieje również połączenie CarPlay lub Andorid Auto. Od strony dźwiękowej też satysfakcjonuje, radio ma DAB, jakość dźwięku zapewnia Bose.

Fotele są wygodne, starając się jak najlepiej złagodzić te nieliczne wyboje, których nie mogą podnieść 19-calowe koła o współczynniku ścianki bocznej wynoszącym zaledwie 45% opon, w które została owinięta Mazda6. Oczywiście nie czują się tak dobrze na wyboistych drogach, ale wrażenia z jazdy po płaskich drogach są znakomite. Dotyczy to zwłaszcza długich podróży, gdzie „szóstka” wypada bardzo dobrze.

Wiele osób nie będzie pod wrażeniem wyposażenia silnika w naszych czasach, gdy chodzi o silniki Diesla, ale z pewnością prawdą jest, że Mazda zdążyła już dostosować wszystkie swoje silniki do nowych standardów. Tak więc turbodiesel jest teraz wyposażony w dodatkową selektywną redukcję katalityczną, która jest również dodatkowym zbiornikiem na „niebieski”. Podczas jazdy silnik o mniejszej mocy (np. 150 „koni mechanicznych”) okazuje się dość mocny, zwłaszcza przy prędkości końcowej (oczywiście testowane na niemieckich torach). Nawet w takich warunkach jazdy średnie zużycie jest bardzo solidne, jeśli nie zaskakująco ekonomiczne! Sądząc po tej Mazdzie, diesle dalekiego zasięgu są zdecydowanie tego warte!

W ten sposób Mazda6 zachowuje wszystko, z czego była znana od dawna. Ale jeszcze lepiej, jeśli nadal jest w typowym czerwonym metalicznym kolorze Mazdy. Notabene – teraz zmienił się odcień czerwieni, a to tylko jedna z drobnych zmian, które japoński producent z Hiroszimy opanował bardzo dobrze.

Mazda6 Caravan Rewolucja CD 150

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	32.330 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	25.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	32.330 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800-2.600 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,1 l/100 km, emisja CO2 119 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.674 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.155 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.870 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.450 mm - rozstaw osi 2.830 mm - zbiornik paliwa 62,2
Skrzynka:	522-1.648

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.076 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,5 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,3 / 13,7 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,5 / 14,0 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

оценка

• Klasyczna propozycja większego, prawie pięciometrowego pojazdu przekonuje nas, że mogliśmy dodać tylko automatyczną skrzynię biegów.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

zużycie silnika i paliwa

ergonomia

jakość wykonania

Infotainment i łączność

dość złożone menu

czuły automatyczny system blokowania

szerokość zewnętrzna samochodu