Krótki test: Mazda3 SP CD150 Revolution
Wszyscy zgodziliśmy się, że połączenie czerni i bieli bardzo jej odpowiada. Jak widać na zdjęciach, testowa Mazda3 miała ciemniejszy spojler, tylny dyfuzor, 18-calowe koła, lusterka wsteczne i boczne progi. Przeczytaj: około trzech tysięcy akcesoriów. Wraz z niewinnie białym kolorem nadwozia przyciągał wzrok wielu, a gdyby piękno oceniać po pokręconych głowach, Mazda3 byłaby bardzo chwalona. Niestety we wnętrzu nie należy szukać akcesoriów kosmetycznych i sportowych, bo o nich zapomniano. Brakowało nam również bardziej przypominających umywalkę siedzeń, nie wspominając o bardziej wyrazistej scenie dźwiękowej 2,2-litrowego turbodiesla. Nie tylko nie ma szarpnięć z tyłu przy szeroko otwartej przepustnicy, to nawet nie zauważyliśmy przyjemnego syku turbosprężarki ani sportowego dźwięku podczas zmiany biegów.
Krótko mówiąc, jeśli dodamy do tego podwozie, które nie było przystosowane do sportowego charakteru tego auta (a trzeba pochwalić, że nie było to zbyt trudne!) i opony zimowe, to wiadomo, że o dynamice możemy mówić tylko spokojnie. Trzeba jednak głośno i wyraźnie powiedzieć, że silnik jest znakomity: ostry, gdy trzeba szybko ominąć ciężarówkę, ale też oszczędny, bo zużyliśmy tylko 6,3 litra na sto kilometrów (test średni) lub skromne 4,5 litra w normalnych warunkach . okrąg. Razem z precyzyjną, ale nie szybką, sześciobiegową skrzynią tworzą świetną kombinację i mogę szczerze powiedzieć, że w ogóle nie byłbym zwolennikiem takiej Mazdy3.
Powodem ekscytacji jest również bogate wyposażenie, od skórzanych akcesoriów po RVM (system radarowy monitorujący bezpieczne zmiany pasa ruchu) i i-STOP (wyłączenie silnika podczas krótkich postojów), od ekranu dotykowego z nawigacją po ekran projekcyjny, od inteligentnych kluczyków po reflektory ksenonowe. Można powiedzieć: kapelusz pełen smakołyków. W końcu, spójrzmy prawdzie w oczy, ciężko było nam oddzielić się od tego miękkiego, sportowego turbodiesla. Może nie jest to do końca japoński GTD, ale po pierwszym uruchomieniu wyrasta do szpiku kości.
tekst: Ciemność Aljosha
Mazda3 SP CD150 Rewolucja (2015 г.)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 27.129 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 213 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 3,9l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.184 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 213 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s - zużycie paliwa (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.385 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.580 mm – szerokość 1.795 mm – wysokość 1.445 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 419–1.250 51 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 59% / stan licznika: 3.896 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,4 lat ( 139 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,1 / 11,9 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 8,6 / 10,4 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 213km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 4,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,1m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Nadwozie obiecuje więcej sportowego charakteru niż Mazda3 SP CD150 może zapewnić. Będziesz jednak zaskoczony łatwością obsługi, płynną pracą podwozia i skromnym zużyciem paliwa!
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
konsumpcja
zewnętrzne, zjawisko
skrzynia biegów
ekran projekcyjny
wnętrze nie jest wystarczająco sportowe
dźwięk silnika
Zimowe opony
