Krótki test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ale dotyczy to tylko klientów europejskich. W Ameryce jest inaczej. A podczas testu zastanawiałem się dlaczego. Co prawda wrażenie estetyczne może czasem przeważyć, ale jeśli chodzi o codzienne użytkowanie, europejski gust (i nie tylko przy wyborze Mazdy) wydaje się dużo bardziej satysfakcjonujący. Parkowanie jest znacznie łatwiejsze, ponieważ wersja czterodrzwiowa jest o 11,5 centymetra krótsza. Wzrost długości jest zauważalny w większym (55 litrowym) bagażniku, który już przy 419 litrach jest wystarczająco solidny na długie podróże. Ale otwieranie bagażnika w wersji czterodrzwiowej jest rozczarowujące, ponieważ ładowanie bagażnika wydaje się czasochłonne i trudne ze względu na utrudniony dostęp.

We wszystkich innych obserwacjach różnorodność nadwozia nie wpływa na bardzo solidną ofertę, jaką Mazda oferuje w postaci nowej Troiki. Jest dostępny tylko przez krótki czas, ale do tej pory nie spotkałem nikogo, kto by nie lubił jego kształtu. Mogę napisać, że dobrze sobie poradziła. Emanuje dynamizmem, więc już teraz możemy mieć pewność, że musi przekonywać w jeździe, nawet na parkingu.

Pod wieloma względami jego wnętrze również Cię zadowoli, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się na najbardziej kompletne (i najdroższe) wyposażenie Revolution Top. Tutaj za relatywnie duże pieniądze jest też sporo pod każdym względem, sporo jest na liście, tak układają się samochody premium. Skórzane fotele można uznać za dobre (oczywiście podgrzewane dla bardziej znośnego użytkowania w chłodne dni). Ciemna skóra połączona jest z jaśniejszymi wstawkami. Smart Key to również naprawdę inteligentny kluczyk, który zawsze możesz mieć w kieszeni lub portfelu, a samochód można odblokować, zablokować i uruchomić tylko za pomocą przycisków na hakach samochodowych lub na desce rozdzielczej. Można nawet posłużyć się tym ludowym powiedzeniem – to nie tak, że nie. Z naprawdę przydatnych rzeczy może komuś umknie tylko koło zapasowe (pod spodem bagażnika jest tylko akcesorium do naprawy pustego koła). Ale dotyczy to również tych pesymistów, którzy nie wiedzą, jak sobie wyobrazić, że opona traci powietrze tylko w skrajnych przypadkach. Bardzo przydatny jest również system informacyjno-rozrywkowy Mazdy z siedmiocalowym ekranem na środku deski rozdzielczej. Jest wrażliwy na dotyk, ale można go używać tylko podczas postoju pojazdu. Podczas jazdy żądania pracy można wybierać tylko za pomocą przycisków obrotowych i pomocniczych na konsoli obok dźwigni zmiany biegów. Po tym, jak przychodzą na myśl pozycje przycisków, jest to nadal całkowicie akceptowalne. Wśród niedopuszczalnych rzeczy znaleźliśmy zbyt wysoką jasność ekranu w nocy, co nie działało poprawnie i trzeba było kilkakrotnie uciekać się do ręcznej regulacji jasności. Zbyt dużo światła przeszkadzało w przyjemniejszej nocnej jeździe, a nocą w ciągu dnia przy mniejszym oświetleniu ekran był ledwo widoczny. Mógłbym też coś powiedzieć o intuicyjnym sterowaniu selektorami, przynajmniej mnie nie przekonała. Aby kierowca był dobrze poinformowany bez odrywania wzroku od drogi, bogatsza Mazda oferuje również opcjonalny wyświetlacz przezierny (HUD), który wyświetla kluczowe informacje, takie jak prędkość.

Należy jednak wspomnieć o komforcie siedzenia, a dłuższa sześcio- czy siedmiogodzinna jazda nie wpływa na samopoczucie pasażerów. Oprócz siedzeń na dobre samopoczucie wpływa również dopuszczalne zawieszenie, które wydaje się być ważnym krokiem naprzód w stosunku do Mazdy3 poprzedniej generacji. Podwozie zachowało zdolność do dość dynamicznego poruszania się, a pozycja na zakrętach jest wzorowa. Nawet na szybszych zakrętach lub na śliskim terenie Mazda trzyma się dobrze na drodze, a elektroniczny program stabilizacji toru jazdy rzadko ostrzega nas przed przesadzeniem.

Na uwagę zasługuje również tempomat z radarem, który jest jednym z najlepszych, jakie do tej pory testowaliśmy. Utrzymanie odpowiedniej bezpiecznej odległości przed pojazdem jadącym z przodu jest godne pochwały, ale okazuje się również szybką reakcją, gdy droga przed nami jest wolna, a pojazd przyspiesza z powrotem do pożądanej prędkości, więc nie potrzebuje pomocy przy dodatkowy. naciskając pedał przyspieszenia. W każdym razie przyczyną szybkiej reakcji i przyspieszenia samochodu jest również mocny i przekonujący turbodiesel o pojemności 2,2 litra, który, przynajmniej na mój gust, jest jak dotąd jedynym dopuszczalnym silnikiem w tym samochodzie. Zarówno moc, jak i (zwłaszcza) maksymalny moment obrotowy naprawdę przekonują: Mazda z takim silnikiem staje się bardzo szybkim autem turystycznym, które mogliśmy testować również na niemieckich autostradach, gdzie szczególnie przekonywało wysoką średnią, a nawet maksymalną prędkością. Efekty szybkiej jazdy można też odczuć w portfelu, gdyż przy wyższych prędkościach od razu wzrasta średnie zużycie, w naszym przypadku nawet do ponad ośmiu litrów w teście. Zupełnie inaczej sytuacja wygląda z bardziej umiarkowanym naciskiem na pedał przyspieszenia, o czym świadczy wynik naszego standardowego koła ze średnią 5,8 litra na 100 kilometrów. Cóż, nawet to wciąż jest znacznie więcej niż oficjalny wskaźnik zużycia i naprawdę musimy postarać się całkowicie zignorować osiągi turbodiesla Mazdy.

Trio marki Mazda jest z pewnością interesującym wyborem, ponieważ obecnie ma pod maską pojedynczy turbodiesel. Wydaje się, że jest bardziej skierowany do tych, którzy kochają dużą moc, niż do tych, którzy szczególnie chcieliby oszczędzać paliwo za pomocą oleju napędowego. Ale możemy oszczędzać na inne sposoby...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – cena: + XNUMX rub.

Podstawowe dane

Sprzedaż:	MMS-a
Cena modelu bazowego:	16.290 €
Koszt modelu testowego:	26.790 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	213 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - maksymalna moc 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Pojemność:	prędkość maksymalna 213 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s - zużycie paliwa (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.385 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.580 mm – szerokość 1.795 mm – wysokość 1.450 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 419–3.400 51 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

оценка

• Czterodrzwiowa Mazda3 jest jeszcze przyjemniejsza dla oka, ale zdecydowanie mniej użyteczną, turystyczną wersją nowości, która szuka nabywców w niższej klasie średniej. Turbodiesel imponuje osiągami, mniej oszczędnością.

Chwalimy i wyrzucamy

ładny kształt

potężny silnik

prawie kompletny zestaw

mniej użyteczny bagażnik

dłuższe ciało

wysokie zużycie

wyższa cena zakupu