Krótki test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Krzywa osiągów Mazdy wciąż rośnie, a głównym winowajcą jest CX-25, stanowiący 5% całkowitej sprzedaży Mazdy. Po pięciu udanych latach Mazda zaprezentowała drugą generację swojego najbardziej udanego crossovera, który w nowej wersji będzie musiał stawić czoła znacznie bardziej „rozdętej” konkurencji, niż miało to miejsce w momencie wejścia na rynek.

Ponieważ CX-5 jest modelem, który reprezentuje Mazdę na poziomie światowym, czasami na naszym rynku pojawia się wersja, która nie jest specjalnie interesująca dla populistów, ale nadal jest dobrym wskaźnikiem tego, co marka może zrobić, jeśli kupujący wymaga wszystkiego, włącznie." Tak więc do naszego testu przyszedł najpotężniejszy, wyposażony i oczywiście najdroższy CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Jeśli nie zgadliście po nazwie, powiedzmy, że to najmocniejsza wersja benzynowa z napędem na wszystkie koła, automatyczną skrzynią biegów i najwyższym poziomem wyposażenia. Z powyższego można stwierdzić, że tylko automatyczna skrzynia biegów jest obowiązkowym „wyposażeniem”, wszystkie inne podzespoły można stonować poprzez bardziej racjonalny zakup. Ale mimo to w ten sposób mogą przynajmniej pokazać Mazdzie, jak wygląda, gdy jeden z ich modeli „pieści” klasę premium.

Oprócz przeprojektowanego wyglądu zewnętrznego, który jest teraz nieco bardziej agresywny, z węższymi reflektorami oraz większą i ostrzejszą maską, CX-5 przeszedł również gruntowną zmianę stylistyki i wewnętrzną przeróbkę materiałów. Ulepszone środowisko pracy kierowcy z nową skórzaną kierownicą jest bardziej spójne, a podniesienie konsoli środkowej o 60 milimetrów zapewnia lepszą ergonomię. Dużo też zrobiono w kwestii wygłuszenia kabiny i jej użyteczności. Tak więc teraz tylna ławka jest podgrzewana na najwyższym poziomie wyposażenia, oparcie jest ruchome, a do konsoli środkowej dodano złącze USB. Za pasażerami znajduje się 506 litrów przestrzeni bagażowej, do której można dostać się przez elektrycznie podnoszoną tylną klapę.

CX-5 oferuje już w standardzie szeroką gamę wyposażenia i systemów asystujących, a lista wyposażenia Revolution Top jest tak długa, że ​​warto wyróżnić tylko te najciekawsze. Jednym z nich jest na przykład nowy system projekcji danych o ruchu drogowym na przednią szybę, który zastąpił dotychczasowy system projekcji na przednią szybę nad licznikami. Jest też tempomat radarowy, asystent utrzymania pasa ruchu, asystent parkowania, hamowanie awaryjne itp. Z technologii już dobrze ugruntowanej na rynku brakowało nam cyfrowych wskaźników i nieco bardziej zaawansowanego interfejsu informacyjno-rozrywkowego.

Trudno przypisać jakąkolwiek krytykę jednostce napędowej. 2,5-litrowy silnik benzynowy zaspokoi Twoje apetyty nawet po szybszej jeździe, ale jeśli nabierzesz zielonego umysłu i obniżysz pedał przyspieszenia, może wyłączyć nadmiar cylindrów, a tym samym zaoszczędzić paliwo. Biorąc to pod uwagę, automatyczna skrzynia biegów jest idealna dla CX-5 i jest prawie koniecznością zakupu. Przyda się również napęd na wszystkie koła, szczególnie w zimowe dni, kiedy Mazda wie, jak zapewnić bezpieczną i zrównoważoną pozycję za kierownicą dzięki systemowi G-Vectoring Control.

Wybierając Mazdę CX-5 all-inclusive, nie dostaniesz więcej niż 40 tys. Jest to cena, za którą nie dostaniesz „dobrego dnia” w sedanach premium za podobnie wyposażony pojazd. W refleksji ...

Czytaj dalej:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - więcej niż naprawy

Krótki test: atrakcja Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	36.990 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	23.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	36.990 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.488 cm3 - moc maksymalna 143 kW (194 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 258 Nm przy 4.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,1 l/100 km, emisja CO2 162 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.620 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.143 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.550 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.675 mm - rozstaw osi 2.700 mm - zbiornik paliwa 58 l
Skrzynka:	506-1.620

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 4.830 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,8 lat ( 135 km/h)
zużycie testowe:	9,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,7m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB

оценка

• Nadal jesteśmy pod wrażeniem nowych wariantów języka projektowego KODO Mazdy, a jeszcze bardziej przekonujące jest to, że Mazda poprawia jakość wykonania i dobór materiałów. Najmocniejszy i najbogatiej wyposażony CX-5 jest dobrym dowodem na to, że Mazda może zbliżyć się do segmentu premium pod względem jakości, ale nadal pozostaje na realnych pozycjach pod względem ceny.

Chwalimy i wyrzucamy

zestaw sprzętu

kompletny napęd

wybrane materiały i wykończenia

nie ma czujników cyfrowych

przestarzały system informacyjno-rozrywkowy