Krótki test: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Klasyczna limuzyna

A zwłaszcza w klasycznym sedanie, który ostatnio testowaliśmy, zachowuje również wszystkie atrybuty, które docenią miłośnicy samochodów o takim designie: niska pozycja siedząca, przestronność i solidne wyposażenie, choć nie do końca spełnia to obecne oczekiwania. tych, którzy przysięgają na absolutną nowoczesność.

Jak przystało na świeżo wyremontowany samochód, Mazda 6 ma zdigitalizowane elementy deski rozdzielczej, które ograniczają się do wyświetlania ważnych elementów jazdy obok prędkościomierza oraz stosunkowo niewielki ośmiocalowy ekran na desce rozdzielczej, który traci czułość na dotyk. podczas jazdy kierowca może jednak wprowadzać polecenia tylko za pomocą kontrolera na konsoli środkowej. Na pierwszy rzut oka ta kontrola może wydawać się niewygodna, ale w końcu okazuje się całkowicie intuicyjna i nawet bezpieczniejsza niż wejście z ekranu.

Mazda 6 sedan, podobnie jak sześć lat temu, jest nadal dłuższa niż kombi, choć z pewnością nie da się jej zmierzyć w praktyce. Dotyczy to również widoku, który uzależnia kierowcę od kamery cofania i czujników, zwłaszcza z tyłu kierowcy. Testowa Mazda 6 miała na najwyższym poziomie wyposażenie Takumi Plus, które oprócz wszechstronnej elektrycznej regulacji foteli i pomocy kierowcy, takich jak wydajne automatyczne reflektory, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu itp., oznaczało między innymi, że wnętrze zostało wykończone z miękkiej, brązowej tkaniny, która jest bardzo przyjemna w dotyku. Dzięki zeszłorocznej aktualizacji Mazda poprawiła również izolację akustyczną swojego największego europejskiego sedana, który wysuwa się na pierwszy plan głównie w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi.

Tym razem był to najmocniejszy turbodiesel, który natychmiast przeniósł swoją „moc 184 koni mechanicznych” na przednie koła poprzez automatyczną skrzynię biegów, tak jak powinna to być Mazda, a dzięki mocy i masie dużego nadwozia sedana podwozie zrobiło swoje. Najlepsza. właściwa rzecz. Warto również wspomnieć o spalaniu, które ustabilizowało się na korzystnym poziomie 5,8 litra na 100 kilometrów, ale nawet w codziennych warunkach nie było dużo wyższe.

Mazda 6 CD184 Takumi Plus

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	38.600 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.790 €
Zniżka ceny modelu testowego:	38.600 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 445 Nm przy 2.000 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A)
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,1 l/100 km, emisja CO2 133 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.703 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.200 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.870 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.450 mm - rozstaw osi 2.830 mm - zbiornik paliwa 62,2 l
Skrzynka:	480

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 5.757 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,4s
402m od miasta:	16,1 lat ( 142 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

оценка

• Mazda6 przeszła w zeszłym roku tylko niewielkie remonty, ale wniosła tak wiele ulepszeń, że świeża wersja może suwerennie przejść do trzeciej rundy.

Chwalimy i wyrzucamy

przestrzeń i wygoda

skuteczne środki pomocy kierowcy

silnik i skrzynia biegów

zużycie paliwa

podwozie

system informacyjno-rozrywkowy

zależność od czujników ze względu na nieprzezroczystość