Krótki test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Pojęcie racjonalności?

Rozglądając się, coraz bardziej i mniej wątpię, że w naszej części planety, mimo wszystkich trudów i kryzysów wyskakujących z ekranów telewizorów, żyjemy luksusowo i nie ma nic racjonalnego. W rzeczywistości wydaje mi się, że racjonalność stała się mniej wartościowa, prawie wskaźnik słabości. Telefon komórkowy na kredyt, ukośnie ustawiony telewizor w pokoju i piekarnik, który spotyka gospodynię domową, a przepis na opakowanie pozostaje taki sam jak 100 lat temu. Oczywiście mówimy o racjonalności tylko wtedy, gdy odnosimy to słowo do samochodu.

Škoda Octavia to zdecydowanie nazwa samochodu, który chyba najbardziej kojarzy się z pojęciem racjonalności. Pytanie, czy nadal tak jest. Mianowicie, pomimo tego, że na pierwszy rzut oka obiecuje dużo miejsca i użyteczności, nowa Octavia jest bardziej niż kiedykolwiek nadwoziowa i dynamiczna, rozpoznawalna i oczywiście bogato wyposażona, a przez to droższa. Dotyczy to również nadwozia typu limuzyna, w którym wielu nie widzi racjonalności.

Myślisz, że to przez bagażnik? Długość pojazdu i zwis za tylnym kołem są takie same dla Octavii i Octavii Combi, co w zasadzie oznacza, że ​​rozmiar bagażnika w podstawowej konfiguracji jest praktycznie taki sam. Nie, kufer nie może być już przyczyną.

Osobiście jakiś czas temu pożegnałem się z klasycznymi przyczepami kempingowymi, ponieważ uważam, że tylko ich tył nie przynosi żadnych szczególnych realnych korzyści. To znaczy ci, którzy mają małe dzieci, mimo tylnej części furgonetki, wciąż nerwowo składają wózki, jeżdżą na rowerach i resztą bagażu na dachu. Ci, którzy uważają, że przyczepa kempingowa jest niezbędna do okazjonalnego przewożenia sprzętu AGD, prawie zawsze przyjeżdżają do mnie vanem. Dodatkowo uważam za szlachetne, że bagaż jest noszony ze mną w osobnym pomieszczeniu. Nie do końca tak jest w przypadku pięciodrzwiowej Octavii, ale przynajmniej blisko mojego wyimaginowanego ideału. Z tych powodów za każdym razem wybrałbym limuzynę.

Octavia zawsze była bardzo poprawnym samochodem pod względem dynamiki jazdy, a w obecnej generacji wiele jej cech, począwszy od platformy, wydaje się należeć do większej klasy samochodów.... Nie oznacza to, że nadwozie nie kołysze się bardziej podczas pokonywania nierówności niż jego rodzeństwo Golfa, że ​​układ kierowniczy jest równie responsywny, a nos nie zagłębia się trochę głębiej przy ostrzejszym hamowaniu.

Jednak Octavia jest wystarczająco suwerenna pod względem pozycji na drodze i prowadzenia, aby odważyć się jeździć nią z prędkością przekraczającą zdrowy rozsądek. Cóż, odpowiedź Škody na takie ambicje brzmi jak nazwa Republiki Słowenii, ale standardowe zawieszenie Octavii (modele do 110 kW mają półsztywną tylną oś) nie jest pozbawione dynamiki.

Wydawało się, że inżynierowie pewnego dnia poważnie liczą na to, że Octavia, być może nawet wcześniej, niż mogłoby się wydawać, przejmie główną rolę w wielu częściach floty firmy w grupie. Dobra ergonomia, ładnie pogrubiona kierownica, przyzwoicie duży ekran informacyjno-rozrywkowy, wyraźna i czysta grafika wskaźników oraz więcej niż wystarczająca ilość miejsca na wszystkich siedzeniach - wszystko to składa się na dobre środowisko pracy.... Przede wszystkim wnętrze jest wzorowe, bez ostrych, dynamicznych elementów deski rozdzielczej, z szufladami i uchwytami we właściwych miejscach. Przyznaję, że gdyby deska rozdzielcza nie miała ładnych tekstylnych wstawek, które ożywiłyby wnętrze, mógłbym niemal zarzucić trochę nudy atmosferze w kabinie.

Jednostka mocy powinna być podświetlona. Dwulitrowy turbodiesel o mocy 110 kilowatów w połączeniu z siedmiobiegową skrzynią DSG zapewnia wystarczającą przyczepność podczas przyspieszania w każdych warunkach i jest w stanie rozwijać wysokie prędkości. Przy 180 kilometrach na godzinę (jeśli to możliwe) silnik kręci się przy skromnych 2.500 obr/min i zużywa dobre osiem litrów paliwa. To znaczy, to wystarczy, żeby wskoczyć do Frankfurtu i wrócić z tą Octavią na dzień dobry.

Cóż, w słoweńskich ograniczeniach prędkości zużycie Octavii jest znacznie niższe, ponieważ łatwo spada poniżej pięciu litrów na 100 kilometrów.. Jako ciekawostkę wspomnę, że Octavia Kombi pali średnio o pół litra mniej. Jednym z powodów niższego zużycia paliwa jest prawdopodobnie aerodynamika, aw dużej mierze program Eco Driving, który jest dostępny w bardziej wyposażonych modelach. Więc funkcja Eco naprawdę działa.

Mogę się mylić, ale powiedziałbym, że najnowsze generacje skrzyń biegów DSG są mniej sportową odmianą niż te pierwsze. Biorąc pod uwagę dynamikę podwozia i układu kierowniczego przy nieco mniejszej iskrze, nie widzę nawet większego problemu, ponieważ z drugiej strony układy napędowe nowej generacji są płynniejsze, bardziej przewidywalne i dokładniejsze w tych kilku centymetrach ruchu. DSG jest również szczególnie dobre w Octavii, więc warto.

Nie będzie dalekie od prawdy, jeśli napiszę, że Octavia słusznie (jeszcze) słusznie plasuje się wysoko na skali racjonalności.... Jednak nie jest tam całkiem sama. Testowa Octavia z ceną niecałą 30 tysięczną potwierdza moje twierdzenie (model bazowy jest o dobrą trzecią tańszy), ale tym z Was, którzy kupują na metry i kilogramy, trudno będzie uzyskać więcej za te pieniądze. Wreszcie Octavia zdobyła pochlebny tytuł Słoweńskiego Samochodu Roku i, wierzcie mi, wygrała nie tylko ze względu na swój wygląd.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	29.076 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	26.445 €
Zniżka ceny modelu testowego:	29.076 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,7 z
Maksymalna prędkość:	227 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3-5,4l / 100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.000-4.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1.700-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - DSG z-skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 227 km/h – przyspieszenie 0–100 km/h 8,7 s – średnie zużycie paliwa (WLTP) w cyklu mieszanym 4,3–5,4 l/100 km, emisja CO2 112–141 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.465 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.987 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.690 mm - szerokość 1.830 mm - wysokość 1.470 mm - rozstaw osi 2.686 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	600-1.550

Chwalimy i wyrzucamy

silnik, skrzynia biegów

otwarta przestrzeń

zużycie paliwa

tylko mądre decyzje

połączenie kluczyka sterującego

wciąż przyzwyczajamy się do centrum informacyjno-rozrywkowego (inaczej świetnie)

wysokie otwarcie pięciu drzwi (w niskich garażach)

długie tylne drzwi (na wąskich parkingach)