Krótki test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Idealne Czechy

W większości przypadków ludzie tworzą ustaloną ścieżkę, którą kroczymy lub żyjemy. Na nim kształtują się nawyki, potrzeby i pragnienia. W większości przypadków ludzie przez całe życie również wybierają preferowane przez nas marki samochodów, ale oczywiście mamy też marki, które tego nie robią.

Niektóre podlegają presji opinii publicznej, a przynajmniej opinii przyjaciół, znajomych, a nawet sąsiadów. Ogólnie Słoweńcy uwielbiają być lubiani. W żadnym wypadku nie myślimy przede wszystkim o sobie. A kiedy wspomina się o Škodzie, wiele osób znajduje niezliczone wymówki. Dlaczego nie, bo to czy tamto przeszkadza. W rzeczywistości niektórzy nadal unikają marki, ponieważ jej się nie podoba lub nie wiedzą o niej wystarczająco dużo.

Ale Škoda nie jest już tylko czeską marką. W rzeczywistości byłoby interesujące wiedzieć, ile tego naprawdę jest. Być może istnieje pewna dowolność projektowa, ale jeśli się nad tym zastanowić, czescy projektanci otrzymali w przeszłości zlecenie poprawienia projektu studium zapowiadającego nowy samochód. Ale nie dlatego, że byłoby to niewygodne! Oczywiście to znacznie więcej niż tylko produkcja samochodów. To ogromny problem, a Niemcy nie bez powodu włączyli markę Škoda.

Zdecydowana większość ludzi jest tego świadoma i dlatego inaczej myśli o marce Škoda. Niemiecka pozycja lidera, niemiecka technologia, niemieckie silniki. Czy w ogóle można się nudzić?

I szczerze mówiąc, ze Škodą, która ma przy nazwie skrót RS, nr. Brak, jeśli to Kodiaq RS, nie ma mowy. Prawie wszystko przemawia na jego korzyść – klasa crossoverów wciąż najlepiej się sprzedaje, a marka RS przynosi świetne (czytaj mocne) silniki i jeszcze lepsze wyposażenie.

W Kodiaq RS nie ma nic szczególnego. To prawda, że ​​jest dostępny tylko z silnikiem Diesla, 240 "koni" to za mało?? Dodając do tego napęd na wszystkie koła, automatyczną skrzynię biegów i wyposażenie - a to tylko standard, którego jest wiele - pakiet jest już idealny dla wielu. Maszyna testowa była o ponad trzy tysięczne droższa od maszyny podstawowej i wybrano dodatkowe wyposażenie, które nawet samo się nie chroniło. Tak więc już dobry pakiet został znacznie ulepszony.

Sen, bajka? Nie bardzo! Szkoda, jak już powiedziałem, Czeski to coś więcej niż tylko nazwa. Większość części Volkswagena nie jest tania.. Co oczywiście oznacza, że ​​kiedyś satysfakcjonująca, ale niezwykle przystępna cenowo Škoda już nie istnieje. Jest to równoważny samochód, ale ma tę samą cenę. Wiesz - trochę muzyki za niewielkie pieniądze. Droga powrotna jest taka sama. Za mało nie dostaniesz dużo.

W końcu 240 „koni mechanicznych”, 500 Nm momentu obrotowego, siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów DSG i napęd na cztery koła nie są dostępne za jedną piosenkę. Nawet Kodiaq RS nie działa na zewnątrz, jest tani. Nawet wspomniany już sprzęt nie ustępuje żadnej innej Škodzie. Podróż jest do tego w porządku. Moc wytwarza jeszcze większy moment obrotowy. Należy zauważyć, że Kodiaq RS waży prawie dwie tony, co oznacza, że ​​obowiązują również prawa fizyki. Ale wszystkie wymienione elementy działają świetnie, a przede wszystkim zdecydowanie.

Dla Kodiaq RS tor to mała przekąska, nie boi się zakrętów... Nadwozie lekko się kołysze, a siedzenia zapewniają zadowalający poziom przyczepności bocznej. A co ze zużyciem paliwa? Ściśle zależny od ciężaru prawej nogi kierowcy. 6,3 l / 100 km. Średnie zużycie, jakie osiągnęliśmy na typowym okrążeniu w rzeczywistych warunkach, nie jest łatwe do osiągnięcia. Może z wyjątkiem bardzo cierpliwego i bezdusznego kierowcy. Oznaczenia RS oferują wystarczająco dużo, aby serce kierowcy zabiło nawet trochę, a zatem mózg wysyła znaczące polecenia do nóg (oczywiście prawidłowe).

Tak, RS to też coś wyjątkowego w Kodiaku. Zarówno pod względem zawartości, jak i ceny.

Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	48.990 EUR €
Cena modelu bazowego z rabatami:	45.615 EUR €
Zniżka ceny modelu testowego:	48.990 EUR €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	176 kW (240 KM)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 176 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1.750-2.500 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów - opony 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5)
Pojemność:	prędkość maksymalna 221 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,4 l/100 km, emisja CO2 167 g/l
Masa:	pusty pojazd 1.880 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.421 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.699 mm - szerokość 1.882 mm - wysokość 1.686 mm - zbiornik paliwa 60 l
Wymiary wewnętrzne:	rozstaw osi 2.790 mm
Skrzynka:	bagażnik 530–1.960 XNUMX l

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.076 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,3s
402m od miasta:	13,8 lat ( 162 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	60dB

оценка

• Oczywiście Kodiaq RS jest najlepszym samochodem wśród swoich towarzyszy. Dla tych, którzy chcą idealnego pakietu, nie ma się nad czym zastanawiać, ale prawdą jest, że Kodiaqa Sportline nie można zignorować. Niedobór prądu nie jest aż tak duży, a oszczędności w euro całkiem spore. Oczywiście nie będzie wyłączności, ale ci, którzy chcą po prostu dobrych wrażeń z jazdy, nie będą zawiedzeni. Jeśli jednak chcesz oczarować swoich przyjaciół, znajomych, a zwłaszcza sąsiadów, dodanie Republiki Słowenii jest koniecznością.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Skrzynia biegów

Ogólne wrażenie

Za mało elementów sportowych we wnętrzu

Cena