Krótki test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Apetyty sportowe

Z ręką na sercu, SUV-y, bez względu na to, ile sportowych akcesoriów czy kilowatów znajdą pod maską, nie mogą być uważane za sportowców. Pod względem dynamiki jazdy nie mogą konkurować ze sportowymi limuzynami czy coupe i nie spotkasz ich w okolicy, gdzie żyją prawdziwe jeepy. Ale większości klientów to nie obchodzi. Różne (plastikowe) dodatki - progi, spojlery, nadwymiarowe koła i inne akcesoria dostarczane przez szosowców z pewnością ożywią ich wygląd na karoserii; w rzeczywistości ulepszają go, czyniąc go bardziej atrakcyjnym dla klientów.

w Damage bardzo dobrze to rozumie a jeśli już doprawili Kodiaq po tym sporcie, to dobrze, że jest to zmiana nazwy Sportline dostał swojego młodszego i młodszego brata Karoka. Czy spełnia powyższe standardy? Niewątpliwie! Niskie felgi, plastikowe osłony zderzaków w kolorze nadwozia, reflektory LED, duże przyciemniane szyby - to wszystko jest tutaj. Sportowy wygląd kontynuowany jest we wnętrzu, gdzie znajdziemy sportowe fotele z dużymi podparciami bocznymi i jednoczęściowym oparciem.

Niestety, przednie fotele (regulowane ręcznie w testerze) zasługują na krytykę za (zbyt) miękką część siedzenia, która może powodować przesunięcie w poszukiwaniu lepszej pozycji do jazdy na nieco dłuższym dystansie. To świetna opcja, ale zapewni też kierowcy przyjemne wrażenia. świetny cyfrowy pulpit nawigacyjny. Można dostosować wyświetlanie danych, a także kolor oświetlenia i oświetlenie wnętrza - w trybie jazdy sportowej jest (odpowiednio) jaskrawoczerwone, ale tylko od przodu. Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie mieli nastrojowego oświetlenia.Ponadto może im brakować nieco bardziej miękkiego, mniej wytrzymałego plastiku na drzwiach.

Chociaż zauważyliśmy powyżej, że SUV-y mają trudności z nadążaniem za prawdziwymi samochodami sportowymi, jeśli chodzi o osiągi, Karoq Sportline ciężko pracuje, aby się do nich zbliżyć. Podwozie jest niezwykle wytrzymałe, a układ kierowniczy reaguje, szczególnie w trybie jazdy sportowej, gdzie sam samochód dodatkowo wzmacnia stosunkowo małą i przyciętą kierownicę. Na papierze silnik wysokoprężny może nie być wystarczająco mocny. 110 kilowatów mocy w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów zapewnia dobrą reakcję od momentu zatrzymania.ale jednocześnie niskie obroty silnika przy prędkościach autostradowych, na których prawdopodobnie spędzi najwięcej czasu.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	34.110 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	32.482 €
Zniżka ceny modelu testowego:	34.110 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500-4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750-3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 18 V (Nokian).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 196 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h w 8,7 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 132 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.561 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.131 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.382 mm – szerokość 1.841 mm – wysokość 1.603 mm – rozstaw osi 2.638 mm – bagażnik 521–1.630 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.875 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	16,8 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,1 / 18,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	12,8 / 17,6 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB

оценка

• Karoq Sportline udowadnia, że ​​sportowy styl i użyteczność można połączyć w jednym samochodzie bez kompromisów.

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

przejrzysty pulpit nawigacyjny i system informacyjno-rozrywkowy

przydatny bagażnik

materiały drugiego rodzaju

zbyt miękkie siedzenia w pierwszym rzędzie