Krótki test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style

Nie potępiamy starej Fabii Combi, ponieważ ogromna liczba rodzin służy im wiernie. W rzeczywistości, ze względu na większą wysokość, jest to idealny samochód dla osób starszych, którym trudno jest wsiąść lub wysiąść. Ale w Škodzie chcieli więcej – można powiedzieć inaczej, zwłaszcza jeśli chodzi o odmłodzenie odwiedzających ich salony. W rezultacie nowa Fabia Combi jest o jeden centymetr dłuższa, o cztery centymetry szersza i o 3,1 centymetra niższa niż jej poprzedniczka. A jeśli spojrzymy na jeszcze bardziej drastyczne posunięcia projektowe dokonane przez grupę skupioną wokół słowackiego szefa designu Škody, Josefa Kabana, powinno być dla nas jasne, skąd wzięła się nowa dynamika.

Świeżości nie popsuł duży tyłek, co z kolei niewątpliwie wskazuje na rodzinne przeprowadzki. Nowość ma o 25 litrów więcej przestrzeni bagażowej w porównaniu do swojego poprzednika i uwierzcie mi, przy 530 litrach jest naprawdę imponująca. Jednocześnie nie należy tracić z oczu kilku dodatkowych funkcji, które przydadzą się w codziennym życiu. Dwie duże szuflady obok tylnych błotników przeznaczone są na drobiazgi, a przydatną nowością jest też elastyczny (oczywiście odpinany!) pasek, w który można włożyć np. torbę. Są też dwa haczyki na zakupy, a gniazdko 12 V utrzyma napój w niskiej temperaturze dzięki poręcznej torbie chłodzącej w bagażniku.

Zaglądając pod spód bagażnika widać wymianę klasycznej opony, co jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż warunkowo przydatny zestaw naprawczy. Jedynym poważnym zarzutem dotyczącym Škody Fabia jest rozmyta strona pasażera, jak gdybyś siedział za kierownicą z zasłoniętymi oczami, z pewnością nie wiedziałbyś, czy jedziesz Volkswagenem, Seatem czy Škodą. Oczywiście jest wielu zwolenników wspomnianej niemieckiej marki, którzy nie zgodzą się z tym wnioskiem, ale mimo to, nawet we wnętrzu (a także na zewnątrz) modele marek Grupy Volkswagen mogą być również bardziej zróżnicowane pod względem wzornictwa. . Ale mówią, że pieniądz rządzi światem, a wspólne komponenty z pewnością oznaczają większy zysk niż indywidualizacja poszczególnych modeli.

Ale optymiści i na szczęście całkiem spora grupa klientów Škody widzą to w zupełnie innym świetle, ponieważ wbudowane technologie są sprawdzone i gruntownie przetestowane. Na przykład 1,2-litrowy silnik TSI o mocy co najmniej 81 kilowatów ze 110 „koni” produkowanych w kraju jest starym znajomym, chociaż może pochwalić się bezpośrednim wtryskiem paliwa i zgodnością z normą EU6, oszczędnością energii w zakresie start-stop i hamowania oraz sześciobiegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów (w przypadku dwusprzęgłowej skrzyni DSG trzeba odjąć dodatkowego George'a) oraz system informacyjno-rozrywkowy, którego główną zaletą jest duży, intuicyjny i dotykowy ekran. Działają jak szwajcarski zegarek, a kiedy przesiadasz się z samochodu na samochód, jak to jest w zwyczaju w sklepie Auto, od razu zastanawiasz się, dlaczego nie wszyscy już je mają.

Poczyniono pewne oszczędności w zakresie izolacji akustycznej, ponieważ hałas z obudowy jest głośniejszy niż u niektórych konkurentów, a zwłaszcza w systemie Keyless Go. Pozwala to na uruchamianie i zatrzymywanie silnika za pomocą jednego przycisku, co jest świetne, jeśli system jest wyposażony w inteligentny kluczyk do wsiadania i wysiadania z samochodu. Wtedy zawsze możesz mieć klucz w kieszeni lub torebce i robić wszystko za pomocą przycisków lub czujników na zaczepach. W Škodzie zadanie zostało wykonane tylko w połowie, więc otwieranie i zamykanie to nadal klasyka, a uruchamianie działa przyciskiem. Jeśli już muszę wsiadać do auta z kluczykiem w ręku, to klasyczne odpalenie silnika to czynność czysto rutynowa, bo przycisk bardziej myli niż pomaga…

Chwaliliśmy światła do jazdy dziennej w technologii LED, które automatycznie przełączają się na pełne oświetlenie w tunelach i o zmroku, asystenta pokonywania zakrętów, zestaw głośnomówiący, tempomat, ale oczywiście potrzebujemy tych czterech poduszek powietrznych i dwóch bezpieczeństwa. firany nigdy nie były potrzebne. Akcesoria obejmują czarne 16-calowe felgi aluminiowe, radio samochodowe Bolero i szyby izolacyjne Sun Set. Uznanie dla Škody za inną ścieżkę, która jest bliższa sportowemu charakterowi i dynamice, które tak skutecznie promowała za pomocą Škody Fabia S2000 lub nadchodzącego samochodu wyścigowego R5. Jeśli możemy być małą bajką, Fabia Combi zmieniła się z brzydkiego kaczątka w prawdziwego łabędzia. Gdyby tylko wnętrze było trochę bardziej oryginalne...

tekst: Ciemność Aljosha

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Styl (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	9.999 €
Koszt modelu testowego:	15.576 €
Moc:	81 kW (110 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	199 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, z turbodoładowaniem, pojemność skokowa 1.197 cm3, moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 4.600-5.600 obr./min – maksymalny moment obrotowy 175 Nm przy 1.400-4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Pojemność:	prędkość maksymalna 199 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.080 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.610 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.255 mm - szerokość 1.732 mm - wysokość 1.467 mm - rozstaw osi 2.470 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	530-1.395

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.033 mbar/rel. cz. = 49% / stan licznika: 2.909 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,3 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,9 / 14,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,8 / 18,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	199km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Z bagażnikiem o pojemności 530 litrów, w którym znajduje się rower męski (przetestowane!). Kiedy tylna ławka jest złożona, nie możesz tego przegapić. Gdyby dział projektowy kierowany przez szefa designu Škody, Słowaka Josefa Kabana, miał trochę więcej swobody w środku, Škoda Fabio Combi natychmiast doradzałaby młodszym rodzinom dzięki sprawdzonej technologii.

Chwalimy i wyrzucamy

wielkość pnia i łatwość użytkowania

Mocowania ISOFIX

sześciobiegowa manualna skrzynia biegów

intuicyjny dotykowy wyświetlacz centralny

regularna wymiana opony

brak inteligentnego klucza do wsiadania/wysiadania z samochodu;

słaba izolacja akustyczna podwozia

w środku też wygląda jak Volkswagen/Seat