Krótki test: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

SUV-y czy crossovery na całym świecie, a szczególnie w Europie przeżywają prawdziwy boom, ale większość z nich nigdy nie spełnia swojej drugiej roli, czyli wizyt w terenie, ale mniej więcej pozostaje na zadbanych nawierzchniach asfaltowych. To jeden z powodów, dla których wiele marek oferuje tylko napęd na przednie koła, w tym Kia, która w zeszłym roku weszła do tej klasy ze Stonicem.

Sasha Kapetanovich

Jak już wielokrotnie zauważyliśmy, Stonicowi bliżej do małych kombi niż do SUV-ów, więc nie ma w tym nic złego. Tym samym zachowała w dużej mierze żwawe osiągi małych miejskich limuzyn (oczywiście w tym przypadku mamy na myśli Kio Rio), a jednocześnie, ze względu na większą odległość od podłoża, łatwiejszy dostęp do siedzeń. i ostatecznie pracować z fotelikami dziecięcymi. Ponieważ siedzenia w wyższej kabinie są bardziej wyprostowane, przestronność przedziału pasażerskiego daje lepsze wrażenie kombi. Stonic zaleca również pokonywanie kilometrów miejskich z dobrym widokiem na okolicę, a podniesione podwozie lepiej radzi sobie z progami zwalniającymi i podobnymi przeszkodami drogowymi.

W połączeniu z dość wszechstronną jakością jazdy limuzyny, silnik, na którym zainstalowano testowany Stonic, również okazał się dobry. W tym przypadku był to czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, który rozwija taką samą moc 100 koni mechanicznych, jak słabszy trzycylindrowy silnik (możecie przeczytać o teście wyposażonym w Ston w pierwszym numerze magazynu Avto w tym roku). ale wentylator turbiny nie pomaga mu rozwinąć mocy. W rezultacie jego moment obrotowy jest niższy, co wpływa na elastyczność, a tym samym przyspieszenie, które oczywiście nie osiąga przyspieszenia Stonica z turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Kie Stonic z tym silnikiem nie jest jednak wolny, ponieważ świetnie radzi sobie z codziennymi dojazdami do miasta i autostrady, a przy odrobinie większej pracy dźwigni zmiany biegów wykazuje nawet sportowy charakter.

Nie można oczekiwać nadmiernych oszczędności od wolnossącego czterocylindrowego silnika benzynowego, ale zużycie na standardowym schemacie okazało się stosunkowo dobre - 5,8 litra, ale dobre pół litra więcej niż zużycie trzycylindrowej benzyny z turbodoładowaniem. . Podczas codziennych jazd testowych oscylowała również w długo oczekiwanym zakresie siedmiu litrów. Wynika to najprawdopodobniej z faktu, że zmotoryzowany Stonic ma sześciobiegową skrzynię biegów, która nie tylko pomaga oszczędzać paliwo, ale także zmniejsza hałas na autostradach.

Kia Stonic nie jest więc dla tych, którzy kupują crossovery do jazdy po bezdrożach, ale bardziej dla tych, którzy chcą ich innych cech, takich jak nieco lepsza widoczność, łatwiejsze wejście do kabiny, łatwiejsze pokonywanie miejskich przeszkód drogowych i w efekcie, atrakcyjny wygląd, ponieważ Stonic z pewnością przyciąga wiele spojrzeń swoim kształtem.

Czytaj dalej:

Wersja: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Testy: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX MOUS

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	20.890 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	13.490 €
Zniżka ceny modelu testowego:	18.390 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.368 cm3 - moc maksymalna 73,3 kW (100 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 133,3 Nm przy 4.000 obr./min
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Pojemność:	prędkość maksymalna 172 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,5 l/100 km, emisja CO2 125 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.160 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.610 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.140 mm - szerokość 1.760 mm - wysokość 1.500 mm - rozstaw osi 2.580 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	352-1.155

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 8.144 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	18,2 lat ( 123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,9 / 19,0 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	18,0 / 24,8 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Kia i Stonica pozostały bardzo blisko małych miejskich limuzyn, więc szczególnie spodoba się tym, którzy nie sądzą, że będą jeździć nią w terenie.

Chwalimy i wyrzucamy

solidny silnik

sześciobiegowa skrzynia biegów

komfort i przejrzystość

atrakcyjny kształt

wnętrze za bardzo przypomina Rio

głośne podwozie