Krótki test: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Zacznijmy od tego, co już wiadomo: Konie. Kona E.V. mianowicie nie jest to tylko samochód elektryczny i nie został zaprojektowany tylko jako samochód elektryczny, ale projektanci jednocześnie stworzyli klasykę. Testowaliśmy to jakiś czas temu, na przykład, z litrową benzyną z turbodoładowaniem i do tego czasu byliśmy już zadowoleni. W tym czasie chwaliliśmy technologię napędową (pod względem ceny) - poza konsumpcją.

Elektryczna wersja Kone również obala te obawy. Podróżowanie na prąd (z wyjątkiem tych ładowanych ze stacji szybkiego ładowania) jest tanie. (lub nawet w Słowenii na publicznych stacjach ładowania innych niż szybkie, nadal bezpłatne). Tym samym koszt przejechanego kilometra w całym okresie eksploatacji, pomimo wyższej ceny początkowej pojazdu (która została skutecznie obniżona) Dotacja EkoFunduszu w wysokości siedmiu i pół tysiąca) jest co najmniej tak przystępny cenowo jak klasyk - zwłaszcza klasyk z silnikiem Diesla, który jest droższy w zakupie na benzynie - a dodatkowo jazda elektryczna jest przyjemniejsza i cichsza.

W porządku, ze względu na napęd elektryczny, niektóre odgłosy, takie jak źle izolowane ścieżki, są głośniejsze, ale nadal akceptowalne. Jest schowany pod dnem kabiny pasażerskiej. bateria o pojemności 64 kilowatogodzina silnik elektryczny może 150 kilowatów maksymalnej mocy.

Osiągnąć? To oczywiście, jak w przypadku wszystkich samochodów, zwłaszcza elektrycznych, zależy głównie od profilu jazdy, czyli rodzaju drogi, prędkości, ekonomii i umiejętności prowadzenia pojazdu (przy regenerowaniu i przewidywaniu ruchu). Na naszym normalnym kręgu, czyli około jednej trzeciej szosy, jadąc poza miastem i w mieście, zatrzymałbym się gdzieś na 380 kmmierzone w nieprzyjemnych dla auta elektrycznego warunkach: mrozy i zimowe opony na kołach. Bez tego ostatniego wspięłbym się na ponad czterysta. Oczywiście: jeśli jeździsz więcej autostradą (na przykład codzienni migranci), zasięg będzie krótszy, około 250 kilometrów, jeśli będziesz trzymać się granic autostrady tak bardzo, jak to możliwe. Wystarczająco? Biorąc pod uwagę, że Kona EV można ładować na 100 kilowatowych stacjach ładowania, które ładują akumulator do 80 procent w zaledwie pół godziny (dla 50 kilowatów zajmuje to około godziny), to wystarczy.

Jednak stacje szybkiego ładowania stanowią wyjątek przy ładowaniu pojazdów elektrycznych, poza tym są mile widziane podczas długich podróży (z Lublany do Mediolanu można dojechać w zaledwie pół godziny postoju(np. w sam raz na dobre espresso i skok do toalety), ale jednak wyjątek. Większość użytkowników ładuje swój samochód w domu – i właśnie tam Kona otrzymała tę znakomitą nagrodę.

Wbudowana ładowarka AC może ładować maksymalnie 7,2 kilowata, jednofazowe. Właściwie dwa minusy. Pierwsza trafiła do Kony, bo (pomijając straty ładowania) nie da się naładować samochodu po niższej stawce – trwa to prawie dziewięć godzin, a przy niższej stawce – osiem godzin. Jeśli weźmiemy pod uwagę co najmniej 20% więcej strat podczas ładowania, to takie ładowanie zajmie co najmniej dziesięć godzin. Jeśli samochód jest zaparkowany na ulicy, w zimnie lub w upale, strat może być jeszcze więcej. To tylko fakty, które należy wziąć pod uwagę w przypadku pojazdów elektrycznych.

Dobra, jasne, przeciętny użytkownik nie rozładowuje baterii codziennie, więc nie ma to nawet większego znaczenia – jeśli rozładowujesz baterię o połowę każdego dnia (co najmniej 120 mil na autostradzie), możesz łatwo naładować to w nocy - czy nie. Fakt, że wbudowana w Koninie ładowarka jest jednofazowa o mocy 7,2 kilowata (a trójfazowej co najmniej 11 kilowatów nie można nawet dopłacić) oznacza, że ​​sieć domowa jest również ładowana podczas ładowania.

Jedna faza i siedem kilowatów to bezpiecznik 32 A tylko do ładowania. Rozwiązanie do ładowania trójfazowego 11 kW to tylko bezpieczniki 16 A. Przede wszystkim jednofazowe ładowanie tej mocy sprawia, że ​​prawie żadne inne urządzenie w domu nie da się włączyć. Dlatego konieczne jest ograniczenie mocy ładowania w samochodzie (poprzez ustawienia w systemie infotainment), co oczywiście to wydłuży. Niektórym użytkownikom też to nie przeszkadza (lub po prostu pozwolą na mocniejsze połączenie trójfazowe i sporo za to zapłacą), inni po prostu będą szukać gdzie indziej. Przynajmniej na początkowym etapie, gdy dostawy Kone nie są powiązane z potrzebami, nie będzie to problemem, ale należy mieć nadzieję, że Hyundai rozwiąże ten problem poprzez odmłodzenie modelu. Jednak Kona nie jest tu osamotniona: obawy te dotyczą wszystkich pojazdów elektrycznych, które ładowane są z sieci za pomocą jednofazowej ładowarki pokładowej o tej pojemności – ale to prawda, że ​​jest ich coraz mniej, i że mają możliwość przynajmniej płacenia dodatkowo za ładowanie przy przepływie trójfazowym.

A co z resztą transmisji? Duży. Jazda może być bardzo cicha, ponieważ podwozie jest wygodnie ustawione, a reakcja silnika elektrycznego może być dość płynna (pomimo obfitości momentu obrotowego). Oczywiście wszystko jest inne, korzystając w pełni z możliwości, jakie daje samochód – i wtedy okazuje się, że pozycja na drodze jest niezawodna (co przydało się, gdy ominęło się kierowcę, który wjechał na główną drogę nie rozglądając się ), a pochylenie korpusu niezbyt duże.

Kolejny mały minus: Kona EV nie może jechać tylko za pomocą pedału przyspieszenia. Regenerację można ustawić w trzech etapach (a także ustawić jaki poziom jest domyślny przy uruchamianiu), a na najwyższym poziomie można jeździć prawie bez hamulców - ale fajnie by było gdyby auto bez pedału hamulca też dojechało do pełnej sprawności stop - więc jazda po mieście jest o wiele przyjemniejsza.

W teście Kona EV nie brakowało systemów bezpieczeństwa i wspomagania, ale był to pojazd z najwyższej półki. drukowanie, który obejmuje również cyfrowe wskaźniki, aktywny tempomat, nawigację (trochę zbędną, gdy podłączone są Apple CarPlay i Android Auto), ekran projekcyjny i nagłośnienie Krell, więc cena jest - nieco mniej niż 46 tys. do wysokości dotacji jest dopuszczalne. Również dlatego, że Kona jest lub będzie dostępna z mniejszą baterią (40 kilowatogodzin i będzie kosztować o pięć tysięcy mniej) dla tych, którzy nie potrzebują tak dużego zasięgu i chcą coś zaoszczędzić. Szczerze mówiąc, dla większości potencjalnych słoweńskich użytkowników wystarcza również mniejsza bateria, z wyjątkiem dłuższych tras lub jeśli dużo podróżujesz po autostradzie.

W elektrycznym samochodzie Kona, Hyundaiowi udało się połączyć wszystkie zalety crossovera (wyższa pozycja siedząca, elastyczność i, dla wielu, wygląd) z napędem elektrycznym. Nie, Kona EV ma swoje wady, ale dla większości potencjalnych użytkowników nie są one wystarczająco duże, aby powstrzymać ich przed zakupem. Poza jednym, oczywiście, ta produkcja nie jest nawet bliska zaspokojenia popytu. 

Hyundai Kona EV Impresja

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	44.900 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	43.800 €
Zniżka ceny modelu testowego:	37.400 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - maksymalna moc 150 kW (204 KM) - stała moc np - maksymalny moment obrotowy 395 Nm od 0 do 4.800 obr/min
akumulator:	Polimer litowo-jonowy - napięcie znamionowe 356 V - 64 kWh
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 1-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Pojemność:	prędkość maksymalna 167 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s - zużycie energii (ECE) 14,3 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (ECE) 482 km - czas ładowania akumulatora 31 godzin (gniazdko domowe), 9 godzin 35 minut (7,2 kW), 75 minut (80%, 50 kW), 54 minuty (80%, 100 kW)
Masa:	pusty pojazd 1.685 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.170 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.180 mm - szerokość 1.800 mm - wysokość 1.570 mm - rozstaw osi 2.600 mm
Skrzynka:	332-1.114

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 4.073 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,7s
402m od miasta:	15,7 lat ( 149 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	16,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Kona EV ma (prawie) wszystko: wydajność, zasięg, a nawet rozsądną cenę. Jeśli Hyundai skoryguje jakiekolwiek inne niedociągnięcia podczas swojego odmładzania, będzie to niezwykle ciekawy wybór dla tych, którzy chcą na długi czas zdobyć świetny samochód elektryczny.

Chwalimy i wyrzucamy

akumulator i silnik

kształt

system informacyjno-rozrywkowy i liczniki

ładowanie jednofazowe

ni „jazda na jeden pedał”