Krótki test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // To atuty, które przekonują najnowszego elektryka Hyundaia

Minęło osiem lat od wprowadzenia na rynek pierwszych prawdziwych pojazdów elektrycznych, a Ioniq EV jest w sprzedaży od trzech lat. W rzeczywistości pierwsza południowokoreańska marka Hyundaia tradycyjnie szybko reaguje na pojawiające się trendy. Dlatego jest to teraz zaktualizowana wersja. W porównaniu do pierwszego testowanego w naszym kraju, zauważalne są zmiany w sprzęcie.

Hyundai dążył przede wszystkim do zwiększenia zasięgu pojazdu, teraz jest to standard WLTP 311 km... Udało się to osiągnąć dzięki nieco większej pojemności akumulatora (38,3 kWh), a także dzięki zmniejszeniu maksymalnej mocy silnika napędowego ze 120 kW do 100. Jednak maksymalny moment obrotowy 295 Nm pozostał bez zmian, więc przynajmniej po Wydaje się, że możliwości obecnej wersji Ioniq nie uległy znacznemu pogorszeniu.

Ogólne wrażenia z korzystania z tego pojazdu elektrycznego są zadowalające, chociaż kierowca musi najpierw zapoznać się ze sposobem jazdy, który pozwala mu jak najłatwiej oszczędzać energię elektryczną na dłuższe przebiegi. Hyundai rozwiązał ten problem za pomocą dość obszernego programu informacyjnego, który kierowca może uzyskać na środkowym ekranie, aby pomóc kontrolować bardziej miękkie ciśnienie gazu.

Za pomocą dźwigni na kierownicy kierowca może również wybrać, ile energii regeneracyjnej uda nam się odzyskać podczas zwalniania. Na najwyższym poziomie regeneracji możesz także dostosować swój styl jazdy, aby używać pedału hamulca tylko podczas zatrzymywania się w ostateczności., w przeciwnym razie wszystko reguluje się tylko przez wciśnięcie lub usunięcie gazu.

Ioniq EV spisuje się dobrze, szczególnie podczas jazdy po mieście i mieszanych trasach miejskich i podmiejskich, a na szybszy „wyciek” prądu z akumulatora największy wpływ ma jazda z maksymalną dozwoloną prędkością na autostradzie (wtedy zużycie wynosi od 17 do 20 kilowatogodzin na 100 km).

I tutaj doskonały współczynnik aerodynamiczny Ioniq (Cx 0,24) nie może zapobiec wzrostowi zużycia. Ogólnie rzecz biorąc, Ioniq najbardziej wyróżnia się swoim wyglądem. Ci, którzy są bardziej negatywnie nastawieni, mogą komentować jego formę.że Hyundai za bardzo starał się podążać za Toyotą Prius (czy ktoś jeszcze pamięta Hondę Insight?).

Jednak wygląd nie przeszkadza mi zbytnio, ale prawdą jest, że w rzeczywistości można argumentować, że to Ioniq bardzo różni się od ogólnej orientacji projektowej południowokoreańskiej marki. Jak wspomniano, dzięki kształtowi kropli osiągnęły zadowalający aerodynamiczny kształt, co jest właściwie rzadkością wśród zasilanych bateryjnie pojazdów elektrycznych.

Z drugiej strony to poszukiwanie odpowiedniego wyrazu formy nie znajduje nawet zbyt wielkiego odzwierciedlenia we wnętrzu. Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów jest odpowiednia, a miejsca na bagaż jest nieco mniej. Ale nawet tutaj „klasyczny” design sedana pozwala na przewożenie większej ilości bagażu na odwróconych tylnych siedzeniach. Kabina kierowcy jest pięknie zaprojektowana, z dużym wyświetlaczem centralnym i przyciskami na konsoli środkowej między pasażerami z przodu, które zastępują dźwignię zmiany biegów.

Wyposażenie Ioniq Premium zastosowane w naszym testowym samochodzie jest przeciętne. Ale trzeba powiedzieć, że w rzeczywistości zawiera już prawie wszystko, czego kierowca potrzebuje do prawdziwego dobrego samopoczucia podczas jazdy. Przede wszystkim Ioniq EV jest bogato wyposażony w różne funkcje bezpieczeństwa - elektronicznych asystentów jazdy. Na przykład aktywny tempomat umożliwia automatyczne zatrzymanie się w konwoju, a następnie kierowca wywołuje ustawienie automatycznego śledzenia, po prostu przesuwając go ponownie i delikatnie wciskając pedał przyspieszenia.

Radarowy tempomat jest częścią tego, co Hyundai nazywa Smart Sense, a także dba o utrzymanie pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne (z wykrywaniem pieszych i rowerzystów) oraz kontrolę uwagi kierowcy. Doskonałe bezpieczeństwo jazdy w nocy zwiększają również reflektory LED. Ogólnie rzecz biorąc, komfort jazdy na większości nawierzchni wydaje się być akceptowalny.

To samo dotyczy pozycji za kierownicą, gdzie nisko położony środek ciężkości samochodu również wysuwa się na pierwszy plan (oczywiście ze względu na większą masę akumulatora w podwoziu samochodu). Prawdą jest jednak, że w skrajnych warunkach pokonywania zakrętów elektroniczny system ochrony (ESP) reaguje bardzo szybko.... Prowadzenie testowanego modelu okazało się znacznie lepsze niż dwa lata temu, poza tym przekłada się to odpowiednio na dobre wrażenia z jazdy.

Hyundai przygotował również trzy profile jazdy dla Ioniq EV, ale wydaje się, że po początkowym entuzjazmie znalezienia najlepszego dopasowania do większości jazdy, używamy profilu ze znakiem Eco-label. Sport może być najmniej odpowiedni do normalnego użytkowania, ale dzięki niemu możemy „zachęcić” Ioniqa do ekonomicznej i łatwej jazdy na krótkich dystansach.

Oczywiście samochody elektryczne rzadko docierają na stacje benzynowe i wydaje się, że stacje benzynowe są bardzo oblegane, przynajmniej w Lublanie. Ioniq ma świetny system powiadamiania o tym, gdzie znaleźć najbliższą publiczną stację ładującą, ale nie ma dodatku informującego, czy jest wolna, czy zajęta.. W przeciwnym razie możesz ładować, aż bateria zostanie prawidłowo naładowana w ciągu około godziny. Również z innych powodów na pierwszym miejscu jest zdecydowanie wygoda, najlepszym sposobem na przywrócenie energii w akumulatorze Ioniq jest ładowanie go w domu, który oczywiście może to zrobić.

Ale polecam każdemu nowemu właścicielowi EV zainwestować dodatkowe pieniądze we własną stację ładującą, zwłaszcza jeśli jest to Ioniq. Ładowanie po podłączeniu do „normalnego” domowego gniazdka elektrycznego zajmuje dużo czasu. W domowym punkcie ładowania o mocy 7,2 kilowata to nieco ponad sześć godzin, a po podłączeniu do domowego źródła zasilania przez gniazdko do 30 godzin. Doświadczenie testowe jest nieco lepsze, z Ioniq EV z 26% dostępnej mocy baterii ładowanej przez noc w nieco ponad 11 godzin.

A jak szybko to się znowu kończy? Najszybszy oczywiście podczas jazdy z maksymalną prędkością, jak już wspomniano. Jednak przy umiarkowanej jeździe można ją zredukować do mniej niż 12 kWh, jednak na naszym standardowym torze średnio 13,6 kWh na 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Koszt modelu testowego:	41.090 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	36.900 €
Zniżka ceny modelu testowego:	35.090 €
Moc:	100 kW (136 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	165 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	13,8 kW / hl / 100 km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - maksymalna moc 100 kW (136 KM) - stała moc np - maksymalny moment obrotowy 295 Nm od 0-2.800/min.
akumulator:	Litowo-jonowy - napięcie nominalne 360 V - 38,3 kWh.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 1-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie energii (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (WLTPE) 311 km - czas ładowania akumulatora 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC od 50 kW do 80%).
Masa:	pusty pojazd 1.602 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.970 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.470 mm - szerokość 1.820 mm - wysokość 1.475 mm - rozstaw osi 2.700 mm -
Skrzynka:	357–1.417 l.

оценка

• Elektryczny Ioniq to dobry wybór, ale oczywiście zakładając, że jesteś skłonny zapłacić więcej za przyszłość, tj. za napęd elektryczny, niż potrzebujesz za obecne pojazdy na paliwa kopalne.

Chwalimy i wyrzucamy

jeździć i używać

zadowalający komfort jazdy

wrażenie solidnego wykonania

indukcyjne ładowanie telefonów komórkowych

cztery poziomy naładowania / możliwość sterowania tylko pedałem przyspieszenia

bogate wyposażenie standardowe

dwa kable ładujące

ośmioletnia gwarancja na akumulator

długi czas ładowania baterii

nieprzejrzyste ciało