Krótki test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 drzwi)

Cóż, oczywiście i30 nie jest samochodem sportowym, ale nadal jest skierowany przede wszystkim do młodych ludzi lub młodych duchem. Wiesz, siedzenie malucha w wysokim krzesełku na tylnym siedzeniu trzydrzwiowego samochodu nie jest kocim kaszlem, a starsi pasażerowie nie są zajęci odchylaniem się do tyłu.

Do tego panuje opinia, że ​​samochody trzydrzwiowe wyglądają znacznie lepiej, mają bardziej dynamiczną sylwetkę, krótko mówiąc bardziej sportową. I że tak właśnie jest, Kia udowodniła wiele lat temu. Trzydrzwiowa wersja Cee'da została uznana za pewnik przez słoweńską młodzież, kierowaną (a przynajmniej przez większość z nich nadal), zarówno przez młodych ludzi, jak i przez płeć piękną. Hyundai ma teraz podobne życzenia, ale nie jest to łatwe zadanie. Pierwszą i najważniejszą przeszkodą jest oczywiście cena.

Podczas gdy Proo_Cee'd był przystępny cenowo przynajmniej na początku swojej sprzedaży, i30 Coupe jest znacznie droższy. A cena, przynajmniej w obecnym klimacie gospodarczym, jest chyba największym problemem lub najważniejszym czynnikiem przy wyborze nowego samochodu, z pewnością jest również winna słabej sprzedaży Hyundai Veloster.

I wracając do i30 Coupe. Pod względem designu auto można śmiało nazwać najpopularniejszym w rodzinie i30. Hyundai dba o to, aby odziedziczył to, co najlepsze z pozostałych dwóch modeli, jednocześnie dodając więcej dynamiki i sportowego charakteru. Zmieniono przedni zderzak, dodano tylny spojler i zmieniono linię boczną. Maska jest czarna, światła do jazdy dziennej LED są inaczej udekorowane.

Wewnątrz jest mniej zmian w porównaniu do innych braci. Oczywiście drzwi są znacznie dłuższe, co może powodować problemy podczas parkowania lub wysiadania z samochodu, gdy samochody są zaparkowane zbyt blisko siebie, ale wsiadanie jest znacznie łatwiejsze, gdy jest wystarczająco dużo miejsca. Dodatkowym problemem przy dużych lub szczególnie długich drzwiach jest pas bezpieczeństwa. Zwykle znajduje się to oczywiście na słupku B, który ze względu na dłuższe drzwi znajduje się daleko za przednimi siedzeniami, co utrudnia kierowcy i pasażerowi dotarcie do nich. Aby to zrobić, i30 Coupe ma prosty plastikowy zaczep na pas bezpieczeństwa na słupku, co znacznie ułatwia zapinanie pasa. Chwalebny.

Znacznie mniej pochwał zasługuje 1,6-litrowy silnik benzynowy. i30 jest fabrycznie ustawiony na przyspieszenie od 0 do 100 km / hw mniej niż 11 sekund i osiągnięcie maksymalnej prędkości 192 km / h. Cóż, nasze pomiary pokazały test i30 w znacznie gorszym świetle i potwierdziły wrażenia z codziennej jazdy . Silnik nieśmiało ukrywał swoje 120 „koni”, być może także dlatego, że przejechał tylko tysiąc kilometrów.

Dynamiczne przyspieszanie wymagało obracania silnika na wysokich obrotach, a logicznym skutkiem takiej jazdy jest zwiększony hałas silnika i zwiększone zużycie paliwa, czego kierowca nie chce. Dane fabryczne na 100 kilometrów obiecują średnie zużycie poniżej sześciu litrów, a ilość na koniec testu pokazała nam aż 8,7 litra. Ale jak powiedziałem, samochód był nowy, a silnik nadal nie działał.

W związku z tym i30 Coupe nadal można określić jako mile widziany dodatek do oferty Hyundaia, który, podobnie jak inne modele, nadal jest dostępny w specjalnej cenie. W końcu nie wszyscy kierowcy są tacy sami, a dla niektórych wygląd i styl samochodu są ważniejsze niż jego (lub silnik) osiągi. I to jest słuszne.

Tekst: Sebastian Plewniak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	17.580 €
Koszt modelu testowego:	17.940 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,5 z
Maksymalna prędkość:	192 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.591 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4.850 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Pojemność:	prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 138 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.262 – 1.390 kg – dopuszczalna masa całkowita 1.820 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.300 mm - szerokość 1.780 mm - wysokość 1.465 - 1.470 mm - rozstaw osi 2.650 mm - bagażnik 378-1316 l - zbiornik paliwa 53 l.

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.130 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 2.117 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,5s
402m od miasta:	18,0 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,8 / 16,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	17,7 / 20,4 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	192km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Hyundai i30 Coupe jest dowodem na to, że nawet całkiem zwyczajne samochody, które są przeznaczone tylko do trzech drzwi i nadają się do niewielkiej naprawy, mogą dobrze wyglądać. Dzięki kilku akcesoriom kosmetycznym wielu recyklerów w garażu z łatwością zmieni go w prawdziwego sportowca.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

uczucie w kabinie

przestrzeń do przechowywania i szuflady

otwarta przestrzeń

pień

elastyczność silnika

przebieg gazu

cena