Krótki test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Regulowane tylne amortyzatory, które kierowca przypisuje do bardziej sportowych lub wygodniejszych ustawień za naciśnięciem przycisku, są najważniejszymi czynnikami wpływającymi na bezpieczeństwo, ponieważ różnica jest najbardziej widoczna, gdy bagażnik jest w pełni obciążony, a także podkreśla sportowy charakter auta. samochód. A mówimy o wersji rodzinnej z silnikiem turbodiesel!

Różnica w ustawieniach tylnej osi może nie jest duża, ale zauważalna. Bagażnik również znacznie się powiększył, ponieważ 624-litrowy Tourer jest o 147 litrów większy niż klasyczna wersja pięciodrzwiowa. Kiedy dodamy do tego trzecią podzielną tylną kanapę, która zapewnia płaski spód bagażnika, gniazdko 12V, haczyk na torbę z zakupami i łatwo zdejmowaną plandekę, Civic Tourer ma sporo atutów. jego rękaw.

Jego kosmiczna tablica przyrządów nie podoba się wielu kierowcom, ale trzeba przyznać, że jest przezroczysta, z logicznie rozmieszczonymi wskaźnikami. Co ciekawe, w przeciwieństwie do Peugeota 308, Civic ma znacznie mniej skarg na małą (sportową) skórzaną kierownicę i układ wskaźników (trzy okrągłe analogi u dołu, duże cyfrowe wejście u góry). Może to też zasługa wyższej pozycji kierowcy, mimo że siedzi on na muszlowych siedzeniach? Cóż, do wskaźników można się szybko przyzwyczaić, są dobrze widoczne nawet w słońcu, ale od wielu lat znane są tylko z ekranu u góry konsoli środkowej – grafika mogłaby być nowocześniejsza.

W technologii po raz kolejny mogliśmy podziwiać filigranową precyzję poszczególnych zestawów. Konkurenci będą mieli trudności z bardziej precyzyjną obsługą aluminiowych pedałów gazu, sprzęgła i hamulca, a także przekładni kierowniczej, ponieważ tradycyjnie dynamiczny Ford Focus dopiero się do tego zbliża, a układ napędowy z grubsza przypomina sportową przyjemność. Możemy pochwalić się jedynie S2000 lub Type R. Szybkość i precyzja dają kierowcy poczucie, że jesteś najmniej Senną w jego najlepszych latach w bolidzie wyścigowym Honda F1.

Wśród najważniejszych elementów wyposażenia (system stabilizacji VSA, przednie, boczne i boczne poduszki powietrzne, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, tempomat, światła do jazdy dziennej LED i 17-calowe felgi aluminiowe) znajdują się bardzo potrzebne przednie i tylne czujniki parkowania. ..i kamera cofania; tylne szyby stają się coraz węższe na korzyść dynamiki, przez co widoczność za samochodem jest bardzo skromna. Bez gadżetów parkowanie w centrum miasta byłoby koszmarem.

Wreszcie dochodzimy do aluminiowego silnika, który jest lżejszy na rzecz lżejszych tłoków i korbowodów oraz cieńszych ścianek cylindrów (tylko osiem milimetrów). Z pojemności 1,6 litra wydobyli 88 kilowatów, co jest więcej niż wystarczające do wygodnej jazdy nawet przy w pełni załadowanym samochodzie. To, że w tym czasie trzeba trochę częściej trymować dźwignię zmiany biegów, nie jest wadą Civica Tourera, bo jak wspomnieliśmy skrzynia biegów jest naprawdę dobra. Normalny obwód z funkcją ECON (inna praca połączenia pedału przyspieszenia i silnika) wykazał zużycie 4,7 litra, co jest dobre, ale niezbyt; konkurencyjna 308 SW z podobnym silnikiem zużywała o pół litra mniej na 100 kilometrów.

Na koniec tylko podpowiedź: gdybym był właścicielem tego samochodu, pomyślałbym przede wszystkim o oponach sportowych. Szkoda iść na kompromis w kwestii świetnej technologii, nawet jeśli ryzykujesz nieznaczne zwiększenie spożycia.

tekst: Ciemność Aljosha

fot. Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	25.880 €
Koszt modelu testowego:	26.880 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,7 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,1 s - zużycie paliwa (ECE) 4,2 / 3,6 / 3,8 l / 100 km, emisja CO2 99 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.335 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.825 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.355 mm – szerokość 1.770 mm – wysokość 1.480 mm – rozstaw osi 2.595 mm – bagażnik 625–1.670 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

regulowane tylne amortyzatory,

płaskie dno ze złożoną tylną kanapą

wyższa pozycja za kierownicą

ekran (u góry konsoli środkowej) mógłby być bardziej nowoczesny

mniejsza przezroczystość w przeciwnym kierunku