Krótki test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

W końcu zamierzamy mieć kupiony samochód (chyba, że ​​jest to samochód służbowy) na jakiś czas i nie ma tu miejsca na błędy. Co prawda wybieramy auto, które nam się podoba, ale musi być użyteczne i racjonalne. W dużej mierze oznacza to silnik turbodiesel. No dobra, przy krótszych trasach miejskich wystarczy zwykła stacja benzynowa, ale jeśli chcemy podróżować jeszcze dalej i w towarzystwie, benzynowe „konie” mogą szybko wpaść w tarapaty. Z silnikami wysokoprężnymi jest inaczej: moment obrotowy jest o 50 procent wyższy, a nawet dłuższe trasy są łatwiejsze do pokonania.

Jednak nie wszystko jest takie proste. Przynajmniej jeszcze nie w Hondzie. Wraz z silnikami benzynowymi o pojemności 1,4 i 1,8 litra (o nieprzekonującej mocy odpowiednio 100 i 142 koni mechanicznych), jedynym wyborem diesla dla klasy średniej był z pewnością (zbyt) duży silnik 2,2 litra. Tak, ze 150 „koniami”, ale dla przeciętnego użytkownika może ich być za dużo. Ale tak duży silnik jest z pewnością zbyt drogi, zwłaszcza przy rejestracji samochodu, uiszczeniu opłat drogowych, a docelowo konserwacji całego pojazdu.

Civic jest teraz dostępny również z mniejszym i znacznie bardziej odpowiednim silnikiem turbodiesel o pojemności 1,6 litra, a potencjalni nabywcy nowego samochodu mogą bez wahania zaliczyć nowego kandydata do wielu konkurentów. Z nowym silnikiem Civic jest o ponad 2,2 euro tańszy niż 2.000-litrowy turbodiesel, a przede wszystkim silnik jest nowy i zaawansowany technologicznie. To jest główny powód, dla którego tak długo go nie było. Honda po prostu nie spieszyła się i zaprojektowała tak, jak powinna. W porównaniu do mocniejszego rodzeństwa, całkowita waga to mniej niż 50 kilogramów, więc różnica 30 „koni” jest jeszcze mniej znana.

W tym samym czasie przeprojektowano skrzynię biegów, która teraz nie jest japońska, ale raczej szwajcarska. Jazda jest powyżej średniej, przynajmniej jeśli chodzi o średniej wielkości samochody z silnikami Diesla. Jedyne, co mnie trochę martwi, to nieprzyjemne uczucie podczas uruchamiania - wydaje się, że silnik się męczy, ale za chwilę działa jak w zegarku. Oczywiście, że nie, kiedy 120 „koni mechanicznych” to więcej niż skoki i 300 Nm momentu obrotowego. Nic więc dziwnego, że Civic osiąga maksymalną prędkość 1,6 km/h dzięki nowemu 207-litrowemu turbodieselowi. Bardziej imponujące niż ta liczba jest fakt, że przy normalnych prędkościach autostradowych silnik obraca się z małą prędkością, co oczywiście oznacza bardzo niskie zużycie paliwa. Średnia wyniosła więc mniej niż sześć litrów na 100 kilometrów, a jeszcze bardziej imponujące było zużycie, które wyniosło zaledwie nieco ponad cztery litry.

Mogę więc spokojnie napisać, że nowy silnik Hondy Civic znów jest bardzo konkurencyjny w swojej klasie aut. Zwłaszcza jeśli chcesz się trochę wyróżnić, bo Civic nie zawiedzie Cię swoim kształtem. Jeśli chodzi o jakość wykonania, mimo że samochód jest produkowany w Europie, a nie w Japonii, nie można zgubić ani słowa. Oznacza to, że znowu jest naprawdę przydatny.

Tekst: Sebastian Plewniak

Hondę Civic 1.6 i-DTEC Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	21.850 €
Koszt modelu testowego:	22.400 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,9 z
Maksymalna prędkość:	207 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - maksymalna moc 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 207 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, emisja CO2 98 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.310 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.870 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.300 mm – szerokość 1.770 mm – wysokość 1.470 mm – rozstaw osi 2.595 mm – bagażnik 477–1.378 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=32°C/p=1.043 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 4.127 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,6 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,1 / 17,9 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,8 / 14,0 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	207km/h (MY.)
zużycie testowe:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Honda Civic to samochód, który bardzo się zmienił na przestrzeni wielu pokoleń. Pierwotnie był przeznaczony do użytku ogólnego, potem przyszedł okres, kiedy był ulubieńcem fanów szybkich i małych aut. W tej chwili design jest nadal dość sportowy, ale niestety nie są to żywe silniki. Nie ma ich, są bardzo silni. Turbodiesel o pojemności 1,6 litra, który imponuje mocą, momentem obrotowym, a przede wszystkim zużyciem paliwa, jest więc obecnie zdecydowanie najlepszym wyborem. Poza tym to nawet nie ten "diesel".

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność i moc silnika

zużycie paliwa

siedzenie kierowcy za kierownicą

uczucie w kabinie

Pasek narzędzi „Spacja”.

sterowanie komputerem pokładowym